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Uruguai - Oriental Republic of Uruguay
A capital do Uruguai é Montevidéu. A área total do país é de 176.215 Km2, e 88% do território é apto para a agricultura. A população é, na sua maioria, de descendência espanhola e italiana. Em 1990 a população total cresceu a 3.094.214 habitantes, mas se mantém em um lento crescimento devido à emigração. A população urbana constitui 87% do total. Montevidéu tem 1.700.000 habitantes. O idioma oficial é o espanhol. O país é uma região de terra muito uniforme, com terras ligeiramente onduladas e colinas sem montanhas. Demonstra ser uma região excelente para o gado e o florestamento. As praias de finas e brancas areias atraem o turismo de todo o mundo.

Bandeira
A bandeira nacional é branca com 4 listras azuis horizontais e no ângulo superior esquerdo um sol dourado com 16 raios, alternadamente retos e ondulados, sobre um fundo branco. Todos os barcos estrangeiros, enquanto naveguem em águas uruguaias e durante sua permanência no porto devem içar a bandeira do mastro mais alto.

Clima e produção
O clima é morno e temperado, sem extremos de calor ou frio, ou de chuvas ou secas excessivas. A agricultura é a atividade principal e a criação de gado é o ramo mais importante. Em 2006 havia em estoque cerca de 11.7 milhões de cabeças de gado e 11.2 milhões de ovelhas. As exportações principais continuam sendo a carne e seus produtos secundários, a lã, o arroz, os produtos lácteos e derivados, a madeira em suas diferentes alternativas, as frutas cítricas e o peixe. O país tem uma riqueza mineral pequena e nenhum campo de petróleo.

Hora Estimada de chegada dos navios
Os agentes devem notificar às Autoridades do Porto, pelo menos 48 horas antes da chegada dos navios. Os porta-contêiners – carregam ⁄ descarregam entre 30 e 40 contêiners por hora. Os navios de passageiros têm a prioridade de atraque no mole e os agentes devem informar à Administração Nacional de Portos (ANP) da ETA, 10 dias por adiantado, com uma confirmação 48 horas antes da chegada.

Free Pratique (Autorização para Desembarque)
Para entrar no porto, ou no anteporto e atracar no mole e estar pronto para operações de carga e descarga, a seguinte mensagem deve ser enviada em espanhol aos agentes, já que as Autoridades Sanitárias devem receber a ETA pelo menos 12 horas antes da chegada à enseada de Montevidéu.

Navio (o nome do Barco e a bandeira) ............... procedente de (a lista dos últimos 3 portos antes de Monevidéu) ................ com tripulantes (quantidade de tripulantes) e ............ passageiros para o porto e em trânsito (quantidade de passageiros para o porto e em trânsito).
Estado sanitário a bordo bom, no existe a bordo nenhuma das seis enfermidades pestilenciais conhecidas.
Capitão (nome e sobrenomes completos)
Fax, o telefax, o cabo ou o correio eletrônico podem ser utilizados. No entanto, deve-se considerar que o pedido do agente para a libre platica deve estar acompanhado da mensagem original, que sim é enviada por mensagem radiofônica, às vezes é demorada ao ser passada por telefone. É, então, preferível utilizar os serviços de cabo ou telefax, ou correio eletrônico quando seja possível. Uma vez que a libre platica for outorgada (é de costume automático ao chegar de um porto sem problemas sanitários), os agentes podem acelerar a recepção e o começo das operações. A Libre Platica pode ser solicitada em portos de rios uruguaios, mas para evitar as demoras é conveniente solicitá-la em Montevidéu, o prático pode receber o pedido das Autoridades Sanitárias que outorgam a Libre Platica, para apresentá-la ao Capitão. A menos que a Libre Platica tenha sido outorgada, o barco deve manter içada a bandeira “Q” até que a visita sanitária seja completada.

Informação geral

Pilotagem.
Para navegar no oeste da Plata de Montevidéu e no Rio Uruguai, o prático de rio é obrigatório –o prático pode ser uruguaio ou argentino, segundo as circunstâncias, mas para a entrada ou saída de algum porto uruguaio, inclusive Montevidéu, o prático deve ser uruguaio. A Libre Platica pode ser outorgada à chegada em todos os portos do rio.
As horas de trabalho dos estivadores são estipuladas em todos os portos uruguaios e foram descritas sob o título “Montevidéu” (q.v.).

As pontes sobre o rio Uruguai.
Apenas ao norte de Fray Bentos no Km. 101 sobre o Rio Uruguai, a ponte que une Uruguai e Argentina tem 5.366 m de comprimento, o espaço central é de 200 m de largura e o espaço livre sobre o rio é de 40 m. Ao norte de Paysandú existe outra ponde e no norte uma terceira, ou melhor, um caminho e uma via férrea foram construídos sobre a Represa de Salto Grande, ambas conectam o país com a Argentina.

As chegadas do Rio da Plata a portos no Rio Uruguai.
Nova Palmira, Fray Bentos, M’Bopicua e Paysandú podem ser atingidas navegando desde Montevidéu por via do Canal Martín García ou de Recalada (como avançando para Buenos Aires), o Canal Mitre para os rios Paraná das Palmas ⁄ Paraná Bravo ou vice-versa na saída (e de ou para qualquer porto que se dirija para utilizar).

Na costa atlântica; La Paloma e Bóia petroleira de José Ignacio.

La Paloma
Lat. 34°35'S long. 54°15' W .
La Paloma é uma baía pequena, protegida por um cais para os vendavais do sul e do oeste. Tem um pequeno mole que naves pesqueiras utilizam para descarregar sua captura em uma planta em terra.
O prático vem de Montevidéu, não se requer nenhum rebocador. Pode se abastecer de água, provisões e combustível. 

Jose Ignacio
Lat 34°53'30"S Long. 54°42'54.W
Letter: U.K. 3064
U.S. 24050

José Ignacio é uma terminal petroleira SBM instalada a 3.600 m do Cabo de José Ignacio ao noroeste de Punta del Este. É de propriedade da ANCAP e os agente devem receber o aviso da chegada com, pelo menos, 5 dias de antecipação para permitir fazer os arranjos prévios.
A Hora Estimada da Chegada deve ser enviada, não menos de 48 horas prévias e confirmado 24 e 12 horas antes da chegada. A mensagem com detalhes completos do navio e a carga podem ser enviados por radiofônico ou VHF ao Centro de Controle do Tráfego (Q.V.) e para a ANCAP, Montevidéu.

Ancoragem.
Na chegada, o barco deve ancorar em Lat. 35° 57'30"S long. 54°40'00" W e a âncora não deve ser solta mais próxima de que uma milha e ½ do SBM e com o alinhamento que indicam os tubos submarinos da terminal.
Autoridades, agentes e práticos.
O barco deve esperar neste ancoradouro pelo prático, capitão de amarra da bóia, Sanidade, Alfândega, Prefeitura Marítima, Migração, representantes da ANCAP, o agente e a equipe de amarra para que subam a bordo.
La zona de fundeo en caso del mal tempo.
A zona de ancoragem no caso de mal tempo.
Quando as autoridades mencionadas não puderem sair devido ao mal tempo, o barco deverá avançar no ancoradouro cerca de 3 milhas ao sudoeste do SBM, como se mostra no gráfico, em espera das instruções.
A Bóia petroleira de SBM se encontra a uma profundidade de 18.30 m (60'). Os petroleiros de até 150.000 dwt podem ser descarregados e em condições favoráveis um petroleiro de 200.000 dwt pode ser manobrado.
A taxa média da descarga é de 5.000 metros cúbicos por hora. Existem 4 tanques de armazenagem na costa, cada um com uma capacidade de 67.000 metros cúbicos. O petróleo cru é bombeado por canaria para a refinaria em Montevidéu. Todas as regulamentações usuais de segurança devem ser observadas estritamente durante a operação. O prático permanece a bordo até o barco zarpar.

No Rio da Plata os portos são Montevidéu e Colonia.

Porto de Montevidéu
Em vista do predomínio de Montevidéu nas atividades de carga do país, especialmente em comércio exterior, a informação neste porto foi incluída separadamente.

Montevidéu Lat. 34°54'33"S Long. 56°12' 45"W
Carta: Uruguaya 441
U.K. 3064, 2001
U.S.24050,24054

Montevidéu é a capital do país, com uma população de 1.700.000 habitantes, que é quase a metade da população total do Uruguai. O porto maneja quase todas as importações do país e as exportações majoritariamente se produzem através de Montevidéu e Nova Palmira.
A aproximação pelo Atlântico é entre a Isla de Flores (Ilha de Flores) e o Banco Inglês.

Ancoradouro.
Os cursos exteriores são o sul da baía. Nenhum prático é requerido e as autoridades não abordam o barco, a menos que se realize alguma operação comercial. As âncoras não se devem deixar cair mais perto de 1⁄2 milha das bóias acesas que marcam o canal da entrada, ou do cais. O fundo é de argila macia e as âncoras são propensas a serem arrastadas durante uma tempestade. O anteporto oferece uma ancoragem mais segura e deve solicitar-se autorização para ancorar, bem como um prático para a entrada.

Responsabilidade das Autoridades Portuárias
O Porto (Terminais Portuárias) se responsabilizam pelo número de volumes⁄contêineres recebidos e pelo peso, e se os mesmos foram pesados devidamente. Respondem também pelo conteúdo dos mesmos, se for proporcionada a embalagem adequada, em bom estado e sem nenhum sinal de ter sido violada. O Porto não responderá por pesos não verificados ao entrar em suas terminais: pelo conteúdo de nenhum volume cujo recibo na entrada fosse “observado”, pelo dano ou escassez devidos a força maior: pelo dano a bens deixados fora de uma terminal, pela negligência do barco ou consignatários; por substâncias perigosas não armazenadas nas áreas apropriadas de segurança, a causa de declaração inexata ou insuficiente de sua composição química. 

Roubo.
Todas as precauções possíveis devem ser tomadas para prevenir o roubo de carga nos navios.

P and I clubs.
Sua intervenção se deve pedir em qualquer caso de condição duvidosa antes da descarga ou depois da abertura.

Os embarques de gado en pé.
Os animais são inspecionados antes do embarque. Deve-se observar os barcos que vêm dos distritos, onde tenha sido informado enfermidade, já que os animais talvez não sejam autorizados para a exportação. O escritório Veterinário requer uma nota 3 dias antes do embarque, com detalhes completos da origem do gado, o destino, etc. O agente deve combinar para que o barco seja inspecionado pelo escritório Veterinário e deve obter um certificado do  inspetor 24 horas antes do embarque.
Para os barcos que levem animais de portos uruguaios não está permitido carregar animais em portos estrangeiros.
Três meses depois da saída, o escritório Veterinário requer um relatório de detalhes de acontecimentos relacionados aos animais durante a viagem.
Existem regulamentos para o tamanho de currais para as ovelhas, existe também uma quantidade estabelecida de forragem e água para ser levada pelo barco para cada animal; no caso do gado, os acessórios e a forragem variam segundo o peso de cada animal. Os acessórios, a forragem e a água podem ser enviadas desde Montevidéu, mas são susceptíveis a inspeção pelo oficial Veterinário antes que os animais embarquem.
A importação de aves caseiras e ⁄ ou ovos está proibida desde os países onde prevalece a “enfermidade de Newcastle”.

Os contêineres.
A terminal de contêineres “Muelle de Escala” em Montevidéu (TCP) possui 2 guindastes pórtico (grantry cranes) e podem manejar 1 porta contêiner atracado, embora existam projetos para alargar o mole e permitir que atraquem dois navios ao mesmo tempo.
Outras operadoras portuárias, como a Montecon, têm também facilidades em outros moles assim como  também guindastes móveis Liehberr e Gottwald para a carga e descarga de contêineres e cargas projeto. O porto de Montevidéu em 2006 mobilizou 309.122 contêineres com uma cifra total de 519.338 TEUS entre a carga e a descarga. Os contêineres FCL se expedem diretos a partir da terminal ao local dos consignatários e os contêineres LCL nas terminais portuárias privadas dentro do porto.

A pilotagem
A pilotagem é obrigatória e o prático de porto deve abordar no canal de acesso, de 11.00 m ao sul da entrada ao anteporto, onde existe uma bóia no meio do canal – com uma brilhante luz branca e uma tela de radar (bóia de eixo) na posição 34°59' Lat S e 56º 13’ 28’’ Long W).

O prático deve abordar por uma escala de gato, com o barco em movimento ou imóvel. A lancha dos práticos “Ederra” é de 22 m de largura, tem uma velocidade máxima de 15 nós, ou com marejada de 13 nós. A lancha tem um casco pintado alaranjado-vermelho, envernizado e teto branco. Não está na bóia eixo, mas sai para encontrar os barcos  de acordo com as indicações dos agentes da Hora Estimada de Chegada e a confirmação do escritório de práticos. O ponto de embarque é coordenado com o serviço de praticagem via Vhf canal 11 ou 16. Outra lancha similar “Ederra II” se encontra em reparação, e no caso de serem requeridos muitos serviços, uma lancha Ederra com uma velocidade de 9 nós pode ser utilizada.

À saída do navio, o prático é desembarcado também em coordenação com o Capitão.
Os práticos estão em guarda permanente, as 24 horas do dia e podem ser solicitados nos horários antes das 04.00, 08.00, 12.00, 16.00, 20.00 e 23.59, para sair uma hora depois de solicitados.

Acesso ao canal.
O canal principal original de acesso se estende desde o cais até o Km 9.35 e a altura do Km 6.5 foi dragado um desvio em quatro “ramificações” ao Este até o Km 42.4. A profundidade em Dezembro de 2006 está em 11 metros ao zero. Marca-se claramente com bóias ligeiras em ambos os lados. Apenas ao Oeste do canal, cerca do Km 5, o mastro dos restos do naufrágio do “Calpean Star” está ainda visível e existe uma bóia marcadora, a profundidade é de 7.30 metros.
A salinidade da água é geralmente salobre variando com o vento e a maré. O grau de salinidade se transmite nos boletins meteorológicos diários e varia entre água fresca e de mar.
Os ventos do sul dão o grau mais alto de salinidade e a média varia entre 1004 e 1009.

A maré e o vento.
A variação da maré astronômica é pequena, raramente excedendo um pé. A maior influência na altura da água é a direção e a força do vento. Do quadrante Norte, traz um descenso geral do nível de água, enquanto do Sul o nível pode subir tanto como 1.80 metros. A velocidade média do vento é de 12 nós ao ano. O porto está refugiado, mas quando os vendavais do Sudoeste são fortes, o porto é fechado a todos os movimentos (ver abaixo). 

Tempo.
O clima é bom. A temperatura varia de 8º a 40º C no verão e de zero a 25º nos meses de inverno. A chuva tem uma média anual de 39 mm, bastante distribuído ao longo do ano, com uma média de 7 dias de chuva todos os meses. O porto se fecha para todos os movimentos quando a velocidade de vento está sobre 32.4 nós –à vontade das Autoridades Marítimas.
A velocidade do vento pode alcançar níveis maiores quando sopra do Sudoeste excepcionalmente entre 80 e 120 km hora. O porto pode ser fechado pela autoridade marítima quando a visibilidade for menor a 1000 metros.

A entrada ao porto exterior.
Dois quebra-ondas ou cais protegem o porto, o do Este projetado desde a Punta Sarandí, WSW para 940 m, e o do Oeste, correndo NNW para 1.300 m. A entrada ao porto exterior entre os quebra-ondas é de 300 m de largura. A distância entre bóias é de 300 metros e possuem indicadores das correntes por meio de flechas.

O Porto Exterior.
A profundidade no porto exterior inclusive a entrada aos fundeadouros é de 10.50 metros. Cerca de 4 a 5 barcos podem ancorar no Anteporto, dependendo do calado e do comprimento. Foram colocadas bóias de amarre para estes navios. Está proibido utilizar os botes do barco para a tripulação ou passageiros, salvo autorização expressa. Se forem requeridos para treinamento ou no caso de pintura, etc., a autorização deve ser obtida das Autoridades do Porto.
O uso de rebocadores para entrar, ancorar ou partir do porto exterior é obrigatório. Se o navio tiver hélice de proa ou bow Thruster, pode ser usado um rebocador. A velocidade máxima no porto exterior é de 6 nós, 8 nós no canal de acesso e 4 nos ancoradouros.

Nota: em 1986 o canal de acesso e o porto exterior perto do quebra-ondas oriental foi dragado a 12.00 metros água salobre, como parte de um esquema para incluir armadores e fretadores de transportadoras de grão que tinham começado a carregar rio acima em portos argentinos (Rosario e San Martín) e transbordavam no porto exterior para grandes barcaças, por meio de um elevador flutuante. No entanto o projeto, por falta de apoio, fracassou e a área dragada foi sendo tapada pouco a pouco.

Reboque.
É obrigatório utilizar os rebocadores no porto exterior para o mole e vice-versa. Os rebocadores se ordenam por meio de agentes e são requeridos diretamente pelo prático.
Os amarradores são ordenados ao mesmo tempo que os rebocadores.
O porto se encontra entre a costa do norte da península de Montevidéu e o ‘dique de cintura’ –um quebra-ondas de 1.335 m de largura, paralelo à costa e a uma distância de 570 m desta. O ‘dique de cintura’ se encontra ao oeste, cerca de 300 m ao norte do mole “A”. Neste ponto, assim como no mole “B”, uma cabeceira de 150 m se projeta ao longo no sentido sul do dique.

Comunicações locais
VHF: a chamada e a segurança devem ser informadas no Canal 16, a previsão do tempo, os avisos aos navegantes e as advertências (as tempestades, a neblina, o fechamento do porto) no Canal 15: a informação e o controle de área no Canal 13; o Centro de Controle do Guarda-Costas no Canal 11; os rebocadores, os práticos, ponte a ponte no Canal 6 ou 8; as observações no Canal 16 e as alternativas no Canal 11 e 13. Os práticos embarcam e desembarcam na bóia eixo da enseada de Montevidéu, 180 deg/5' do cais (Latitude 34°59'8 S Largura 56°13'4W)

Horas de trabalho.
Normalmente: todos os dias úteis, inclusive no sábado de 07:00 às 15:00 , 15:00 às 23:00 e 23.00 às 07:00.

Estivadores / Inventários.
Em 1992 a Lei 16.246 foi aprovada, mudando a atividade do porto. Os estivadores se privatizaram em terra e a bordo e atualmente existem 10 companhias independentes de estivadores que oferecem seus serviços. A equipe mínima aceitada consiste em um peão, 3 estivadores a bordo, 2 em terra mais um capataz. Estes números se ajustam aos requeridos  por necessidades reais.

Adicionalmente um encarregado de inventários e um peão de inventários podem ser empregados. Um empregado para a papelada é designado geralmente para se encarregar das operações de carga. Os turnos agora são de  07:00 às 15:00, de 15:00 às 23:00 e de 23:00 às 07:00, com interrupções de 30 minutos cada 8 horas. O turno contínuo é do dia de segunda-feira 00:00 a Sábado 24:00 com tempo extraordinário nos domingos e nas férias, com um 35% de sobrecarga. As operações de carga podem ser começadas em qualquer hora do dia ou da noite com um mínimo de 8 horas prévias de aviso. As equipes podem ser trocadas por necessidade.

Limpeza de resíduos, agarradores, tanques, etc.
Um grupo de estivadores pode ser comprometido para este trabalho, mas é mais comum que a tripulação o faça. As condições de lavagem para realizar este trabalho em terra, devem estar disponíveis a bordo em todos os barcos. A abertura e fechamento de escotilhas pode ser feita pela tripulação ou pelos estivadores. As escotilhas devem ser mantidas fechadas quando não estejam em uso.

Cargas.
Ao manejar cargas a granel, uma lona deve ser colocada entre o lado do barco e o mole para evitar que a mercadoria caia na água. Se cair no mole a mesma deverá ser varrida e posta nos equipamentos de descarga ou em contêineres para lixo assim dispostos no mole. Existe uma multa para o caso das mercadorias que caírem na água. Oficiais da Prefeitura Marítima do Porto são requeridos para barcos com explosivos, substâncias inflamáveis ou cargas perigosas.

O lixo pode ser recolhido cada manhã por um caminhão. Os agentes podem combinar isto e os custos variam dependendo da quantidade do mesmo.

Abastecimento de combustível e de água.
Nos nossos moles não existe tubulação para o envio de combustíveis, motivo pelo qual são abastecidos por navios tanques. É obrigatório o uso de Oficial de Prefeitura Marítima para verificar o abastecimento mencionado.
A água está disponível por tubulações em todos os moles, mas o barco deve fornecer a mangueira a bordo, caso seja possível. O pedido deve ser feito por meio dos agentes. O abastecimento chega às 80 toneladas por hora em condições normais. Existem, além disso, uma barcaça de água de 200 toneladas de capacidade, mas desaconselhamos sua utilização por ser a operação muito lenta, salvo no caso de grandes quantidades.

Regulamentos de imigração

Advertência.
Os passageiros que chegarem com documentos incompletos e sem um visto no caso de ser requerido, não poderão entrar ao País.

Turistas.
Requere-se um passaporte (com ou sem visto) para todos os turistas (usual permanência 90 dias) embora uma carteira de identidade nacional seja válida para cidadãos da Argentina, Brasil, Chile e Paraguai.

Para passageiros ou tripulantes de outras nacionalidades solicitamos que nos consultem, já que os regulamentos estão sujeitos a mudanças permanentemente.

Os certificados de vacinação contra a Febre Amarela são requeridos pelas autoridades sanitárias do Uruguai, para os tripulantes dos navios.

Naves de passageiros e cruzeiros de turistas.
As naves de passageiros que chegarem a Montevidéu unicamente para embarque ou desembarque de passageiros, devem tramitar a entrada através das autoridades de Migração. Os passageiros em trânsito que vão descer à terra devem deixar seus passaportes com o assistente encarregado. Eles obterão um cartão de desembarque, servindo como um documento de identidade enquanto estiverem em terra. Se um passageiro faltar no reembarque na saída, o agente deverá informar imediatamente o assunto aos funcionários de Migração.

Sistema de Controle de Tráfego
Os Sistema de Controle de Tráfego inclui todos os portos uruguaios, os rios e as águas navegáveis marítimas nacionais. O sistema é controlado pela Prefeitura Naval, que impõe multas aos barcos que não sigam as regras.

O objetivo é controlar todos os movimentos do transporte em águas uruguaias; prevenir choques entre naves, os solos, danos nas instalações dos portos e também para pôr de sobreaviso os sistemas de resgate –por mar e ar- para barcos em problemas. Assim se contribui para uma maior segurança na navegação e facilita os movimentos em canais e portos, entrada, amarre e saída.
É a Prefeitura Naval que opera o sistema que funciona no porto (Lat. 34°54'03" S, long, 56°12'44" W); e as mensagens devem ser enviadas a "COMOPRE" (Prefectura de Control Montevideo), o sinal internacional da chamada CWC 39.

Todas as naves que entram em águas uruguaias do atlântico ou as que saem para o oceano, devem manter o contato com os Centros de Controle nas diferentes zonas da seguinte maneira:
a. La Paloma de Long. 50°50'W a 54°15'W, limitado pelo azimute 128° do farol do Chuí (a demarcação lateral com Brasil).
b. Punta Este de Long. 54°15'W a 50º30'W.
c. Montevidéu de Largo. 55°30' a 57°21'W, tem 2 zonas de faróis:
I Zona declarada “Alfa” do Rio de la Plata, entre a costa e Long. 55°30 e 57°21 'W, e no sul pelo limite do Rio de la Plata com águas argentinas.
II Zona declarada "Bravo" do Rio da Plata entre os meridianos de Punta Sayago e Punta Brava, e da costa e a Latitude 35°01 'S. Inclui a enseada, o canal de acesso, o anteporto, as baias e moles de Montevidéu.

Em cada zona o navio deve avisar a posição do mesmo ao entrar e ao sair, a bandeira, o nome, o sinal de chamada, o porto de saída, a latitude, a longitude, o curso, a velocidade, o destino e a Hora Estimada de Chegada ao destino. Além disso, deve informar qualquer acidente, dano, ou fogo a bordo, a ajuda oferecida a alguma nave em problemas ou dificuldades, a vista de qualquer objetivo prejudicial para a navegação, e que não é mantido à tona, e qualquer redução notável na visibilidade. Qualquer dificuldade de pilotagem deve ser informada, assim como o tempo para abordar ou desembarcar o prático.

Os Centros de Controle escutam permanentemente o canal de VHF 16 e os barcos devem escutar o mesmo canal, desde a entrada ao sistema até que amarrem ou saiam. Se o canal 16 não puder ser utilizado, deve-se tentar com o canal 13 e 11 e o Centro deve ser informado disto.

Se por alguma razão qualquer, o navio não puder se comunicar pelo rádio (VHF -WF -HF), deverá ser enviada uma mensagem aos agentes do navio em Montevidéu. A mensagem deve incluir o nome do barco, a bandeira, os portos de saída e destino, o tempo que passou do Centro de Controle que não respondeu. Os agentes enviarão esta mensagem ao Controle Marítimo (COMOPRE) VHF – canais em uso habitual:
16 –sinal de chamada e segurança (156,800 mhz.)
15- informação do clima e as notas de navegantes (156,750 mhz.)
13 e 11 -Transmite de Centros (156,650 e 156,550 mhz.)
9 e 8- as operações do Porto (156,450 e 156,400 mhz.)
6 -Ponte a ponte (156,350 mhz.)

Honorários de agência
A escala de honorários e serviços de agência e as condições, são aprovadas pelos membros da Associação de Transporte (Centro de Navegação) e ajustado periodicamente.
As cópias podem ser obtidas de agentes ou do CN.

Aligeirar petróleos combustíveis e derrame de óleo.
Enquanto se navegue em águas uruguaias, está estritamente proibido levar a cabo qualquer operação conectada com aligeirar petróleos combustíveis, limpeza e bombeio para fora, bombeadno para fora petróleos, substâncias gordurosas ou inflamáveis, salvo nestas áreas autorizadas para este propósito. A Prefeitura Marítima advertiu à Associação de Transporte que os derrames de óleo observados em áreas do porto, em particular e em águas uruguaias em geral, devem ser informados  imediatamente ao Controle de Prefeitura mais próximo por VHF se for necessário, de outro modo a mancha oleosa será atribuída ao navio, com a multa pertinente.

Uso de sirena.
As sirenas ou qualquer outro dispositivo acústico estão explicitamente proibidos por qualquer razão, menos em casos de alarme.

Limpeza a bordo.
Ao lavar as pontes dos navios no mole, a água não deve ser derramada na terra nem no mar.

Soldadura
Antes de fazer qualquer trabalho de soldadura, o Capitão deve entrar em contato com o agente para obter a autorização da Prefeitura Marítima.

Rebocadores.
O arrastamento deve começar dentro dos 10 minutos da chegada dos rebocares ao lado e se o procedimento levar mais de uma hora, se pagará uma sobrecarga.

Despacho.
Se o barco não zarpar dentro das 24 horas depois de expedido o despacho, um novo despacho deverá ser solicitado às Autoridades.

Cargas. As importações e exportações.
As mercadorias em trânsito devem ser marcadas claramente “em trânsito para ... (O destino final)” ou “em trânsito para ... (O nome do porto ou zona franca no Uruguai)”. A carga em trânsito deve ser descrita a este efeito em todos os documentos, inclusive no manifesto de carga.

Zonas de Alijar, Transbordar, e Completar cargas, abastecimentos e serviços.
a) Zona de Fundeo, Abastecimentos e Serviços
a.Lat. 35° 01' 55 S Long. 56° 04' 23 W
b.Lat. 35° 02' 45 S Long. 55° 59' 43 W
c.Lat. 35° 03' 15 S Long. 55° 59' 43 W
d.Lat. 35° 04' 85 S Long. 56° 04' 23 W
b) Zona de Alijar, Transbordar e Completar cargas.

Por tratado, Uruguai e Argentina estabeleceram 4 zonas para a entrada no Rio da Plata para serem utilizadas pelos navios que requeiram aligeirar cargas quando saem para Montevidéu, Buenos Aires ou outros portos de rios de ambos os países. As zonas se utilizam também para carregar ou completar cargas que foram carregadas parcialmente nos portos do estuário de la Plata. As coordenadas abaixo delimitam as zonas:
1) Zona Alfa
a.Lat. 35° 06' 50 S Long, 55° 37' 02 W
b.Lat. 35° 06' 50 S Long, 55° 45' 03 W
c.Lat. 35° 09' 50 S Long. 53° 45' 03 W
d.Lat. 35° 09' 50 S Long. 55° 37' 02 W
2) ‘B’ (Bravo)
a) Lat. 35° 30' 35° 33’ S Long. 56° 30'. 56° 36' W
3) ‘C’ (Charlie)
a) Lat. 35° 39' 36° 05’ S Long. 56° 30' 56° 38' W
4) ‘D’ (Delta)
a) Lat. 35° 04' 35° 06’ S Long. 55°11' 55° 16' W

A profundidade da água nas zonas “A” ou “B” é, pelo menos de 12.80 metros água salobre e, nas zonas “C” e “D” de 15.85 metros, que se utilizam principalmente para aligeirar petróleos. Ao aligeirar, um prático e um Oficial de Prefeitura Marítima do país do destino da carga permanecem a bordo. De Montevidéu existe um serviço rápido às 24 horas do dia, de lanchas para tripulações e para a entrega de abastecimentos, que pode ser combinado na Zona de Serviços.

Contaminação do Óleo
Sob a Lei 13.924 do Uruguai, aprovaram a Convenção Internacional para a Prevenção da Contaminação do Mar por Hidrocarburetos. Entre outras medidas, está proibido descarregar ou atirar hidrocarburetos dentro de 100 milhas a partir da costa. A lavagem de tanques está proibida em águas de rio e somente pode ser levada a cabo ao sul e ao este da Latitude 35°s, Long.55°30'W.

Como parte do controle, os agentes de petroleiros devem informar à Prefeitura Naval 24 horas antes de navegar, da hora estimada de chegada, do destino, da velocidade estimada de Montevidéu à águas brasileiras (a linha de demarcação), da cor da superestrutura e funil, do tipo do navio e se possuir um separador de óleo-água. O barco deve informar ao Centro de Controle de sua presença pelo Canal de VHF 13 ou 16, em sua passagem pela Isla de Flores, Punta Este e Chuí.

Amarre e ajuste de bússola.
Para fazer escala em Montevidéu, o anteporto de Montevidéu se considera muito conveniente e é o lugar mais barato para os barcos que chegam desde o Rio de la Plata em espera, para ancorar, amarrar ou aguardar as ordens. Também podem fundear na Zona de Serviços sem cargo algum a espera de ordens. Nenhum barco pode fundear na Zona de Serviços, a menos que um agente responsável seja designado para assisti-lo.

Ajuste de bússola.
Os barcos que avançam pelo Estreito de Magalhães devem, segundo regulamentos chilenos, ter sua bússola verificada para desvios de mais de 5 graus. Para evitar demoras prováveis ao solucionar este fato na chegada ao Estreito, o porto de Montevidéu tem todas as facilidades para levar a cabo a inspeção e qualquer ajuste que possa ser necessário. O porto é calmo, com um movimento relativamente pequeno, a variação magnética no presente é muito pequena e um ajuste de bússola pode ser feito em qualquer momento.

Informação Financeira.
O Uruguai é um mercado financeiro livre com taxas de cambio para divisas governadas pelos preços do mercado. A divisa pode ser remitida livremente para e desde o Uruguai. Esta situação extraordinária na costa este da América do Sul é a razão pela qual muitas compainhas instaladas na América do Sul realizam suas operações financeiras a partir do Uruguai.

Até o momento nenhum imposto de renda no frete e passagens são aplicados no Uruguai.

Moeda.
A moeda no Uruguai é o peso ($); o tipo de cambio é $ 23,70 por U$ 1 (março, 2007).

Velocidade nos estuários do porto.
A velocidade do navio não deve exceder a 4 nós.

Bandeiras.
A bandeira uruguaia deve ondear do mastro mais alto no momento em que o barco entrar em águas territoriais uruguaias até que saia delas. Cada dia durante este período a bandeira deverá ser baixada ao entardecer e deverá ser hasteada ao amanhecer. A bandeira “B” deve-se ondear al levar explosivos, substâncias inflamáveis, substâncias corrosivas, etc. Ao solicitar libre platica, a “bandeira de quarentena” – “Q”- deve ser içada. Ao solicitar um prático, a bandeira “G” deve ser hasteada e assinalar “H” quando o piloto tenha atracado.

Porto de Nueva Palmira
Rio Uruguay Km. 0
O chamado “muelle oficial” (“mole oficial”), está feito de cimento reforçado. Tem 84 metros de longitude e 22 metros de largura; está unido à costa por 240 metros de passo elevado de concreto reforçado.

Em 1991, 236 metros foram incorporados ao lado setentrional do mole que dá uma longitude total de 320 metros. Ao mesmo tempo uma cinta transportadora foi colocada nesta parte do mole do elevador de grãos próximo e um corrimão montado ao lado do mole foi instalado. A média de carga é de 7000 a 8000 toneladas por dia, dependendo das mercadorias. A capacidade de armazenagem do elevador é de 35.000 toneladas. O governo concedeu as facilidades terminais a uma empresa privada conhecida como TGU (Terminales Graneleras del Uruguay S.A.).

Na seção original do mole, no limite meridional, operam as naves de carga e descarga de fertilizantes. As barcaças podem operar de qualquer lado do mole. O mole se encontra paralelo à corrente; a profundidade ao lado é de 10.30 metros.

Situado, adjacente ao “Muelle Oficial” (“Mole Oficial”) e dentro da zona franca, existem depósitos frigoríficos que podem acomodar 5.200 pallets de fruta a temperaturas de 0 a 15ºC. O depósito tem 8 câmaras, duas das quais têm entrepiso.

A chegada e a saída para Nueva Palmira depende da rota tomada: via canal de Martín García, agora dragado a 9.75 metros água fresca. Um pedágio semelhante ao canal de Mitre é manejado por Riovia S.A. Via Paraná Bravo ⁄ Mitre canal dragado a 33 p. FW, é susceptível às profundidades na passagem de Talavera. Se avançar via Canal de Mitre então a limitação de LOA é de 230 m, no entanto, a nave sofrerá um aumento nos custos de pilotagem para navegar pelo Rio Paraná.

A terminal privada de NAVIOS permite a atracação e carga de navios por meio de cintas transportadoras com um ritmo que pode atingir 12.000 tons. por dia ou mais, segundo o produto a ser carregado.

Porto de Fray Bentos
Rio Uruguay Km. 95

Descrição Geral: Situado no braço esquerdo do Rio Uruguay, a 213 milhas de Montevidéu pelo rio e a 145 milhas de Buenos Aires. Em 1976 uma ponte foi inaugurada, atravessando o rio no Km 101 e ligando o Uruguai à Argentina. A ponte é de 5.366 m de largura e o espaço central é de 220 m com um espaço livre de 40 m acima do rio.

A chegada a Fray Bentos do Rio da Plata é geralmente via Canal de Martín García. Do Km 0 do Rio Uruguay existem duas passagens, o Paso Márquez e o Paso Barrizal, com uma profundidade cerca de 5.79 metros. Ambas passagens são de barro mole no fundo. Os ventos reinantes marcarão a dependência do nível de água predominante do rio e é geralmente ao redor de 6.70 pés. Os práticos e os Agentes devem ser consultados de antemão a respeito.

Moles de Ultramar
Em Fray Bentos as facilidades do porto consistem em um mole com forma de “L”, de concreto reforçado que oferece dois moles junto com um elevador de grãos, conectado por uma cinta transportadora à primeira seção do mole. A primeira seção do mole sai da costa com uma direção oeste; é de 200 m de comprimento e 22 m de largura, armado com linhas ferroviárias e equipado com uma cinta transportadora de grão que sai do elevador, situado na cabeça do mole. Uma torre montada recebe o grão da cinta transportadora e pode-se posicionar como requerido adiante das cargas para serem levantadas, um tobogã baixa da torre sobre a nave para esse propósito. A taxa da carga está acerca de 200 TPH. A capacidade de armazenagem do elevador é de 20.000 toneladas. Este mole é utilizado também para carregar outras cargas, principalmente fruta cítrica. O serviço de rebocadores pode ser coordenado com uma antecipação não menor a 8 dias em caso de ser necessário.

A segunda seção se encontra em um ângulo obtuso à primeira seção e estende em uma direção de SW para 125 metros. Este mole, também de cimento reforçado, é um mole aberto com dois conjuntos de linhas ferroviárias e nenhum guindaste disponível. Geralmente se carrega madeira em rolos com os guindastes próprios dos navios. As linhas ferroviárias correm ao lado dos moles, com o qual permite o carregamento do vagão para ser abastecido ao lado, utilizando caminhões F⁄L.

Porto de Colonia
Colonia: Latitude 34º 29' S / Longitude 57º 49' W

Chamada também Colonia del Sacramento, é a capital departamental. Originalmente construída sobre o cabo que formam as pontas de San Pedro e Santa Rita.

Se encontra a 177 quilômetros de Montevidéu pela estrada No 1 e também tem acesso pelo Norte pela estrada No 21, que se conecta com os portos de Carmelo e Nova Palmira.

Está a 50 quilômetros de Porto porta-contêineres Sauce (Juan Lacaze) e a 30 milhas do porto de Buenos Aires (República Argentina).

Na Punta de San Pedro se encontra o farol que foi construído no ano 1857 e está constituído por uma torre de pedras sem lavrar pintada de branco com ruínas de uma edificação antiga ao pé. Tem uma cúpula de faixas radiais vermelhas e brancas. Sua altura focal é de 34 metros sobre o nível do mar e sua característica é de um lampejo de luz branca a cada 9 segundos sendo visível a 6.4 milhas com tempo claro.

No porto da cidade operam diversas companhias de navios de transbordo que cobrem linhas de passageiros e veículos com Buenos Aires.

Os navios de transbordos transportam também elevado número de caminhões que conduzem as mercadorias gerais de exportação de ambos os países, como assim também ocasionalmente de terceiros.
Atravessam o rio também por este meio, ônibus de excursões turísticas.

Ao Oeste do porto e a 2 milhas do cais de proteção, encontra-se a maior ilha da área, denominada San Gabriel de 900 por 500 metros. Toda adjacência ao seu redor é rochosa e de seu extremo noroeste expede uma restinga que aflora no seu extremo e que tem uma longitude de 400 metros. 

A 280 metros do extremo Sudeste da ilha se encontra sob fundo “Rúby” que é de rocha e tem uma profundidade de 3.80 metros.
Também ao oeste do porto e a 3.6 milhas do morro Oeste do cais se encontra a ilhota “Farallón” que é pequena, com 4 metros de altura. Na ponta Sul se encontra o farol construído no ano 1870. Tem uma altura focal de 26 metros, sendo sua característica 2 lampejos de luz branca a cada 10 segundos com um alcance de 16 milhas. É uma torre de muro de pedras e construção ao pé pintada de branco com uma cúpula em faixas radiais vermelhas e brancas. A ilha é penhascal rodeada de pedras. Ao Sudeste saem até 400 metros e também despedem um setor a 700 metros com rochas com profundidades de um metro e menores.

Ao Av=015º e a 900 metros do farol existe um grupo de pedras que velam em maré-baixa e no sentido do setor Norte até uma distância de uma milha existem fundos baixos de rocha com profundidades que oscilam entre 1.20 e 4.20 metros.

Infra-estrutura atual
O Porto de Colonia tem três moles em forma de U construídos em cimento e protegidos pelo lado Sul por um cais. O mole de ultramar tem uma longitude de 146 mts. O de cabotagem tem 115 mts. e o de união 200 mts. de longitude. A via férrea corre ao longo do mole de ultramar. O calado é de 15 pés.

O porto dispõe de:
2 rampas para caminhões e veículos pesados com dois motores de 7.5 HP cada um – Uma localizada no mole de ultramar e outra no de cabotagem.
1 rampa para automóveis com um motor de 11 HP localizada no mole de ultramar.
1 balança automática marca "Negri, Quartino y Ferrario" com capacidade de pesagem de 60.000 quilos.
Tem sete depósitos de diferentes dimensões desde “A” de 239 m2 até “G” de 3.350 m2. A capacidade total em depósitos é de 8.378 m2 e 1.766 m2 dique. Possui além disso, um local de 300 m2 no mole de união onde estão os escritórios da A.N.P. e um edifício no mole de ultramar como salão de passageiros.
Dentro do recinto portuário, existem outros locais da ANP que são arrendados a terceiros para diferentes serviços.

Porto de Sauce- Juan Lacaze
Juan Lacaze: Latitude 34º 26'23" S / Longitude 57º 27'10" W

Localização
Departamento de Colonia no Rio de la Plata.

Distância de Montevidéu:
por estrada: 144 quilômetros

Distância desde Colonia:
por estrada: 47 quilômetros
De Montevidéu, em navegação direta pela costa, 70 milhas.

Acessos:
De Montevidéu, (Estrada) Ruta Nº 1.
De Fray Bentos, (Estrada) Ruta Nº 2 (185 quilòmetros).

O Porto de Juan Lacaze, também chamado Porto Sauce, se encontra a 35 quilômetros de Colonia em águas do Rio de la Plata, cujo acesso por estrada é através da (Estrada) Ruta Nacional 54, conexão (Estrada) Ruta 1.

Compartilha com o Porto de Colonia um Hinterland econômico similar.

Este Porto atende atualmente o negócio vinculado com o MERCOSUL prestando serviço a ferrys, os que por sua vez transportam mercadorias estivadas em veículos de carga.

Ainda assim, oferece serviços a navios graneleiros e intervém no trânsito fluvial de combustíveis.

A partir de 30-10-04 – o Ministério de Transporte e Obras Públicas assinou uma resolução 2002/7/4815, onde o Ministro resolve:
1º Autorizar a circulação de veículos com eixo triplo de 12 pneumáticos para 25.5 toneladas, no seguintes trechos de Estrada:
(Estrada) Ruta N° 9, Trecho conexão Ruta 8 - Rocha
(Estrada) Ruta N° 54, Trecho conexão Ruta 1 - Juan Lacaze.

Infra-estrutura atual
O porto de Juan Lacaze,dispõe de um mole de 98 metros de longitude e uma profundidade de 3.5 metros, uns 10 pés e está adjacente a uma zona industrial e agropecuária.
Dispõe de Instalações de porto esportivo, que são oferecidas pelo Clube Náutico, sob supervisão da Dirección Nacional de Hidrografía, as que recebem numerosos veleiros esportivos.
Este porto contém dentro de suas superestruturas, uma rampa para embarque e desembarque de veículos.
No que se refere à zona industrial, se destacam as instalações da Fábrica Nacional de Papel (FANAPEL), que é um importante foco de produção industrial, que abastece de papel tanto a praza local como também serve a mercados em nível regional como internacional.
O porto de Juan Lacaze também dispõe de:
- Mole de concreto armado de 96.50 metros de longitude e 11 de largura em duas seções.
- Profundidade média 4,50 metros em local Zero = -0,23 de Wharton.
- Local administrativo da Administração Nacional de Portos.
- Um guinaste elétrico marca "Fee-Gee" Km 1521 com capacidade de levantamento de 2.000 quilos em perfeito estado de funcionamento.
- Uma balança marcha Duchesne - Lyon para 20.000 quilos.
- Possui 3 tomadas para subprodutos do petróleo no mole.
- Tem hidrante contra incêndio com tomada de água de rio.
- Capacidade de proporcionar água potável, aproximadamente 600 litros por hora.
- Recebe usualmente combustível para plantas industriais.

Porto de Paysandú
Paysandú se encontra em uma zona estratégica, a beira do Rio Uruguay, a 379 Km de Montevidéu e Buenos Aires, atravessada pelas Estradas Nacionais Nº 3, 24, 26 e 90.

A produção desta região se concentra em madeira, cítricos, cereais, oleaginosas e cimento Pórtland.

A cidade capital, cuja origem se remonta a 1750 como porto para o depósito e posterior embarque de couros e demais produtos pecuários, dada a posição geográfica estratégica que possuía, rapidamente cresceu em população e foi a segunda cidade do país até que já entrado muitos anos do século XX, teve o segundo hospital do país e importantes edifícios.

A C.I.P.U.P (Comisión Intersectorial Puerto de Ultramar Paysandú) busca impulsionar a reativação da zona e do estado através da geração de postos de trabalho, das empresas usuárias, assim como das empresas prestadoras de serviço, estabelecidas no entorno.

Mole de Ultramar:
Longitude máxima 100 m, largura 17.70 mts. estrutura de concreto reforçado com vigas transversais e verticais. Seis bitas de ferro fundido Profundidade: 6.60 m. ao 0 (22 pés).
Guindaste de cinto toneladas.
Muro de contenção de 250 m. de longitude no extremo sul.

Mole  de cabotagem:
Longitude máxima 300 mts., largura 13 m. desde a borda do muro até o alpendre dos Depósitos.
Nove bitas de ferro fundido.
Profundidade 4 m ao 0 (13 pés)
No mole está sendo instalado o trilho para vias de trens e guindastes de três toneladas.

Instalações:
Dois depósitos de 80 m de comprimento por 20 de largura e 9 m de altura cada um, em condições de trabalho.

Depósito aberto, contíguo aos outros depósitos com uma superfície útil de aproximadamente três hectares.
Balança automática com capacidade de 60 toneladas.

Porto de Salto
O Estado de Salto se localiza no Litoral Norte, abrangendo uma área de 14.360 Km²  e dispondo de uma população de 117.600 habitantes.

Limita ao norte com o estado de Artigas, ao Este com os estados de Rivera e Tacuarembó, pelo Sul o estado de Paysandú e ao Oeste o rio Uruguay que nos separa da República Argentina.

Seus limites particulares são: ao norte arroio Yacuy, Barrra do Arroio Las Cavas, uma linha divisória, Arroio Ceballos, Rio Arapey Chico, ao este Cuchilla de Haedo, Cuchilla de Arbolito, Puntas do Rio Queguay Grande. Ao sul Cuchilla de Arbolito, rio Daymán até a desembocadura no rio Uruguay. Ao oeste o rio Uruguay.

O Estado de Salto foi criado em 1837 e a cidade em 1756. Foi erguido em um dos lugares mais bonitos do Litoral do rio Uruguay, a curta distância dos saltos que forma esse rio, chamados Salto Grande e Salto Chico e de aí tomou sua denominação. Sua capital (SALTO) dista de Montevidéu 495 km. pela (estrada) ruta 3 «Gral. José Artigas». Sua população de acordo com os dados fornecidos pelo Censo de Población y Vivienda (População e Habitação) de 1996 ascende à quantidade de 98.000 habitantes.

Localização Porto de Salto
O Porto de Salto se localiza na cidade de Salto, no estado com o mesmo nome e 13 quilômetros águas abaixo da represa hidroelétrica, na orla costaneira e junto ao lado Norte da desembocadura do arroio Ceibal.

Dispões de um mole de concreto armado, construído nos anos
1928/1931.
Está orientado a 010º - 190º em sentido longitudinal ao rio e tem 140 metros de longitude e 16,50 de largura.