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Bandera
La bandera nacional es blanca con 4 rayas azules horizontales, y en el ángulo superior izquierdo hay un sol dorado con 16 rayos, alternamente rectos y ondulados, sobre un fondo blanco. Todos los barcos extranjeros mientras naveguen en aguas uruguayas, y durante su permanencia en puerto deben izar la bandera del mástil más alto.

Clima y producción
El clima es tibio y templado, sin extremos de calor o frío, o de lluvias o sequía excesivas. La agricultura es la actividad principal y la cría de ganado es la rama más importante. En el año 2006 hay en stock cerca de 11.7 millones de cabezas de ganado y 11.2 millones de ovejas. Las exportaciones principales continúan siendo la carne y sus productos secundarios, la lana, el arroz, los productos lacteos y derivados, la madera en sus distintas alternativas, las frutas cítricas y el pescado. El país tiene una riqueza mineral pequeña y ningún campo de petróleo.

Hora Estimada de llegada de los buques
Los agentes deben notificar a las Autoridades del Puerto por lo menos 48 horas antes de la llegada de los buques. Los portacontenedores –cargan / descargan entre 30 y 40 contenedores por hora. Los buques de pasajeros tienen la prioridad de atraque en el muelle, y los agentes deben informar a la Administración Nacional de Puertos (ANP) de la ETA , 10 días por adelantado, con una confirmación 48 horas antes de la llegada.

Libre Platica
Para entrar a puerto, o antepuerto, y atracar a muelle, y estar listo para operaciones de carga y descarga, el siguiente mensaje debe ser enviado en español a los agentes, ya que las Autoridades Sanitarias deben recibir la ETA por lo menos 12 horas antes de la llegada a la rada de Montevideo.

Buque (el nombre del Barco y la bandera) ............... procedente de (la lista de los ultimos 3 puertos antes de Montevideo) ................ con tripulantes (cantidad de tripulantes) y ............ pasajeros para el puerto y en tránsito (cantidad de pasajeros para el puerto y en tránsito).
Estado sanitario abordo bueno, no hay a bordo ninguna de las seis enfermedades pestilenciales conocidas.
Capitán (nombre y apellidos completos)
Fax, el telefax, el cable o el correo electronico se pueden utilizar. Sin embargo, se debe considerar que el pedido del agente para la libre platica debe estar acompañado del mensaje original, que si es enviado por mensaje radiofónico, es demorado a veces al ser pasado por teléfono. Es entonces preferible utilizar los servicios de cable o telefax, o correo electronico cuando sea posible. Una vez que la libre platica se otorga (es de costumbre automática al llegar de un puerto sin problemas sanitarios) los agentes pueden acelerar la recepción y el comienzo de las operaciones. La Libre Platica se puede pedir en puertos de ríos uruguayos, pero para evitar las demoras es conveniente solicitarla desde Montevideo, como arriba se menciona. Como el buque debe recoger el practico del río en la rada de Montevideo, el practico puede recibir el pedido de las Autoridades Sanitarias que otorgan la Libre Platica, para presentársela al Capitán. A menos que la Libre Platica se haya otorgado, el barco debe mantener izada la bandera "Q" hasta que la visita sanitaria se complete.

Los puertos de Uruguay
Los puertos de Uruguay en el Río de la Plata y hacia el norte sobre el Río Uruguay (desde el norte avanzando por la costa de este a oeste) son así:
En la costa atlántica: La Paloma, José Ignacio terminal SBM y Punta Este para cruceros y fondeadero, ningún muelle disponible para el atraque, salvo para embarcaciones hasta 40 metros de eslora.
En el Río de la Plata: Montevideo y Colonia.
En el Río Uruguay: Nueva Palmira, Fray Bentos, M’Bopicua y Paysandú.

Nota:- Se estan construyendo nuevas terminales en Nueva Palmira y proximo a Fray Bentos.

Información general

Pilotaje.
Para navegar en el oeste del Plata de Montevideo y en el Río Uruguay, el practico de río es obligatorio -el practico puede ser uruguayo o argentino según las circunstancias, pero para la entrada o la salida de algún puerto uruguayo, inclusive Montevideo, el practico debe ser uruguayo. La Libre Platica se puede otorgar a la llegada en todos puertos del río.
Las horas de trabajo de los estibadores son estipuladas en todos puertos uruguayos y han sido descritas bajo "Montevideo" (q.v.).

Los puentes sobre el río Uruguay.
Apenas al norte de Fray Bentos en el Km. 101 sobre el Río Uruguay, el puente que une Uruguay y Argentina tiene 5.366 m de largo, el espacio central es 200 m de ancho y el espacio libre sobre el río es de 40 m. Al norte de Paysandú hay otro puente y en el norte un tercero, o más bien un camino y una vía férrea se han construido sobre la Represa de Salto Grande, ambos conectan el país con Argentina.

Las llegadas desde el Río de la Plata a puertos en el Río Uruguay.
Nueva Palmira, Fray Bentos, M’Bopicua y Paysandú se pueden alcanzar ó navegando desde Montevideo vía el Canal Martín García ó de Recalada (como avanzando hacia Buenos Aires), el Canal Mitre para los rios Paraná de las Palmas /Paraná Bravo o viceversa en salida (y de o a cualquier puerto que se dirija a utilizar).

En la costa atlántica: La Paloma y Boya petrolera de José Ignacio.

La Paloma
Lat. 34°35'S long. 54°15' W .
La Paloma es una bahía pequeña, protegida por un rompeolas para los ventarrones del sur y el oeste. Tiene un muelle pequeño que naves pesqueras utilizan para descargar su captura a una planta en tierra.
El practico viene de Montevideo, ningún remolcador se requiere. Se pueden suministrar agua, provisiones y combustible.

Jose Ignacio
Lat 34°53'30"S Long. 54°42'54.W
Carta: U.K. 3064
U.S. 24050

José Ignacio es una terminal petrolera SBM instalada a 3.600 m del Cabo de José Ignacio al noreste de Punta del Este. Es propiedad de ANCAP, y los agentes deben recibir el aviso de la llegada con por lo menos 5 días de anticipación para permitir hacer los arreglos previos.
La Hora Estimada de Llegada debe ser enviada no menos de 48 horas previas y confirmado 24 y 12 horas antes de la llegada. El mensaje con detalles completos del buque y la carga puede ser enviados por radiofónico o VHF al Centro de Control del Tráfico (Q.V.) y a ANCAP, Montevideo.

Fondeo.
En la llegada, el barco debe fondear en Lat. 35° 57'30"S long. 54°40'00" W y el ancla no debe ser soltada más cerca que una milla y ½ al SBM y con la alineación que indican los tubos submarinos de la terminal.
Autoridades, agentes y practicos.
El barco debe esperar en este fondeadero por el practico, capitán de amarre de la boya, Sanidad, Aduana, Prefectura, Migración, representantes de ANCAP, el agente, y el equipo de amarre para que suban abordo.
La zona de fondeo en caso del mal tiempo.
Cuándo las autoridades mencionadas no pueden salir debido al mal tiempo, el barco debe avanzar al fondeadero cerca de 3 millas al suroeste del SBM, en espera de las instrucciones.
La Boya petrolera de SBM se encuentra a una profundidad de 18.30 m (60'). Los petroleros de hasta 150.000 dwt se pueden descargar, y en condiciones favorables un petrolero de 200.000 dwt se puede maniobrar.
La tasa media de la descarga es 5.000 metros cúbicos por hora. Hay 4 tanques de almacenaje en la costa, cada uno con una capacidad de 67.000 metros cúbicos. El petróleo crudo es bombeado por tuberías a la refinería en Montevideo. Todas las reglamentaciones usuales de seguridad se deben observar estrictamente durante la operación. El practico permanece a bordo hasta que zarpe el barco.

En el Río de la Plata los puertos son Montevideo y Colonia.

Puerto de Montevideo
En vista del predominio de Montevideo en las actividades de carga del país, y cruceros de pasaje la información en este puerto se ha incluido separadamente.

Montevideo Lat. 34°54'33"S Long. 56°12' 45"W
Carta: Uruguaya 441
U.K. 3064, 2001
U.S.24050,24054

Montevideo es la capital del país, con una población de 1.700.000 habitantes, que es casi la mitad de la población total de Uruguay. El puerto maneja casi todas las importaciones del país y las exportaciones mayoritariamente se producen a traves de Montevideo y Nueva Palmira .
La aproximación por el Atlántico es entre la Isla de Flores y el Banco Ingles.

Fondeadero.
Los cursos exteriores son el sur de la bahía. Ningún practico es requerido, y las autoridades no abordan el barco, a menos que se realice alguna operación comercial. Las anclas no se deben dejar caer más cerca de 1/2 milla de las boyas encendidas que marcan el canal de la entrada, o del rompeolas. El fondo es de arcilla blanda y las anclas son propensas a ser arrastradas durante una tempestad. El antepuerto ofrece un fondeo más seguro y debe solicitarse permiso para hacerlo asi como tambien practico para la entrada.

Responsabilidad de las Autoridades Portuarias
El Puerto (Terminales Portuarias) se responsabilizan por el número de bultos/contenedores recibidos y por el peso, y si los mismos fueron pesados debidamente. Responden también por el contenido de los mismos, si se proporciona el embalaje adecuado, en buen estado y con ningún signo de haber sido violado. El Puerto no responderá por pesos no verificados al entrar en sus terminales ; por el contenido de ningún bulto cuyo recibo en la entrada fuese “observado”; por el daño o la escasez debidos a fuerza mayor; por el daño a bienes dejados fuera de una terminal, por la negligencia del barco o consignatarios; por sustancias peligrosas no almacenadas en las áreas apropiadas de seguridad, a causa de declaración inexacta o insuficiente de su composición química.

Robo.
Todas las precauciones posibles se deben tomar para prevenir el robo de carga en los buques.

P and I clubs.
Su intervención se debe pedir en cualquier caso de condición dudosa antes de la descarga o después de la apertura.

Los embarques de ganado en pie.
Los animales se inspeccionan antes del embarque. Se debe observar a los barcos que vienen de los distritos, dónde se ha informado enfermedad, ya  que los animales quizás no sean autorizados para la exportación. La oficina Veterinaria requiere una nota 3 días antes del embarque, con detalles completos del origen del ganado, el destino, etc. El agente debe arreglar para que el barco sea inspeccionado por la oficina Veterinaria, y debe obtener un certificado del inspector 24 horas antes del embarco.
A los barcos que llevan animales de puertos uruguayos no se les permite cargar animales en puertos extranjeros.
Tres meses después de la salida, la oficina Veterinaria requiere un informe de detalles de acontecimientos relacionados a los animales durante el viaje.
Hay regulaciones para el tamaño de corrales para las ovejas; hay también una cantidad establecida de forraje y agua de ser llevada por el barco para cada animal; en el caso de ganado, los accesorios y el forraje varían según el peso de cada animal. Los accesorios, el forraje y el agua se pueden enviar desde Montevideo, pero son susceptibles a la inspección por el oficial Veterinario antes que los animales se embarquen.
La importación de aves caseras y /o huevos está prohibida desde los países donde es prevalente la "enfermedad de Newcastle".

Los contenedores.
La terminal de contenedores "Muelle de Escala” en Montevideo (TCP) posee 2 gruas portico (gantry cranes) y pueden manejar 1 porta contenedores atracado, aunque hay proyectos para alargar el muelle y permitir el atraque de dos buques a la vez.
Otras operadoras portuarias como Montecon tienen también facilidades en otros muelles asi como tambien gruas moviles Liehberr y Gottwald para carga y descarga de contenedores y cargas proyecto. El puerto de Montevideo en el año 2006 movilizó 309.122 contenedores con una cifra total de 519.338 TEUS entre la carga y descarga. Los contenedores FCL se expiden directos desde la terminal al local de los consignatarios y los contenedores LCL en las terminales portuarias privadas dentro del puerto.

El Pilotaje
El pilotaje es obligatorio y el practico de puerto debe abordar en el canal de acceso, de 11.00 m al sur de la entrada al ante puerto, donde hay una boya en el medio del canal - con una destellante luz blanca y una pantalla de radar (boya eje) en la posición 34°59' Lat S y 56º 13’ 28’’ Long W).

El práctico debe abordar por una escala de gato, con el barco en movimiento o inmóvil. La lancha de los practicos  "Ederra" es de 22 m de largo, tiene una velocidad máxima de 15 nudos, o con marejada 13 nudos. La lancha tiene un casco pintado anaranjado-rojo, envoltura barnizada y techo blanco. No está en la boya eje, pero sale a encontrar los barcos de acuerdo con las indicaciones de los agentes de la Hora Estimada de Llegada y la confirmación de la oficina de practicos. El punto de embarque se coordina con el servicio de practicaje via Vhf canal 11 o 16. Otra lancha similar ‘’Ederra II’’ se encuentra en reparaciones, y en caso de ser requeridos muchos servicios, una lancha Ederra con una velocidad de 9 nudos puede ser utilizada.
A la salida del buque, el practico es bajado también en coordinación con el Capitan.
Los practicos están en guardia permanente, las 24 horas del día y se pueden solicitar en los horarios antes de las 04.00, 08.00, 12.00, 16.00, 20.00 y 23.59, para salir una hora después de pedidos.

Acceso al canal.
El canal principal original de acceso se extiende desde la escollera hasta el Km 9.35 y a la altura del Km 6.5 fue dragada una desviación en cuatro ‘’tramos’’ al Este hasta el Km 42.4. La profundidad a Diciembre de 2006 está en 11 metros al cero.. Se marca claramente con boyas ligeras en ambos lados. Apenas al Oeste del canal, cerca del Km. 5, el mástil de los restos del naufragio del “Calpean Star” es todavía visible y hay una boya marcadora, la profundidad es de 7.30 metros.
La salinidad del agua es generalmente salobre variando con el viento y la marea. El grado de salinidad se transmite en los boletines meteorológicos diarios y varía entre agua fresca y de mar. Los vientos del sur dan el grado más alto de salinidad, y el promedio varia entre 1004 y 1009.

La marea y el viento.
La variación de la marea astronomica es pequeña, excediendo raramente un pie. La influencia más grande en la altura del agua es la dirección y la fuerza del viento. Del cuadrante Norte, trae un descenso general del nivel del agua, mientras del Sur el nivel puede subir tanto como 1.80 metros. La velocidad del viento promedia 12 nudos en el año. El puerto está refugiado pero cuando los ventarrones del SudOeste son fuertes, el puerto es cerrado a todos movimientos (ver abajo).

Tiempo.
El clima es bueno. La temperatura varía de 8° a 40° C en el verano y del cero a 25° C en meses de invierno. La lluvia promedia 39 mm anual, bastante distribuido a lo largo del año, con un promedio de 7 días de lluvia todos los meses. El puerto se cierra para todos los movimientos cuando la velocidad de viento está sobre 32.4 nudos -a voluntad de las Autoridades Marítimas. La velocidad del viento puede alcanzar niveles mayores cuando sopla del SudOeste excepcionalmente entre 80 y 120 km hora. El puerto puede ser cerrado por la autoridad maritima cuando la visibilidad es menor a 1000 metros.

La entrada al puerto exterior.
Dos rompeolas o escolleras protegen el puerto, el del Este proyectado desde la Punta Sarandí, WSW para 940 m, y el del Oeste, corriendo NNW para 1.300 m. La entrada al puerto exterior entre los rompeolas es de 300 m de ancho  La distancia entre boyas es de 300 metros y poseen indicadores de las corrientes por medio de flechas.

El puerto Exterior.
La profundidad en el puerto exterior inclusive la entrada a las dársenas es 10.50 metros. Cerca de 4 a 5 barcos se pueden fondear en el Antepuerto, dependiendo de su calado y eslora. Se han colocado para éstos buques boyas de amarre. Está prohibido utilizar los botes del barco para la tripulación o pasajeros salvo autorización expresa. Si son requeridos para entrenar o en el caso que se quieran para pintar, etc., el permiso se debe obtener de las Autoridades del Puerto.
El uso de remolcadores para entrar, anclar o partir del puerto exterior es obligatorio. Si el buque tiene helice en proa o bow thruster, puede usarse un remolcador. La velocidad máxima en el puerto exterior es 6 nudos, 8 nudos en el canal del acceso y 4 en las darsenas.

Nota: En 1986 el canal del acceso y el puerto exterior cerca del rompeolas oriental fue dragado a 12.00 metros agua salobre, como parte de un esquema para incluir a armadores y fletadores de transportadores de grano que habían empezado a cargar rio arriba en puertos argentinos (Rosario y San Martín), y trasbordaban en el puerto exterior a grandes barcazas por medio de un elevador flotante. Pero el proyecto, por falta de apoyo, fracasó y el área dragada se fue tapando poco a poco.

Remolque.
Es obligatorio utilizar los remolcadores en el puerto exterior para el muelle y viceversa. Los remolcadores se ordenan por medio de agentes y son requeridos directamente por el practico. Los amarradores son ordenados al tiempo que los remolcadores.
El puerto se encuentra entre la costa del norte de la península de Montevideo y el 'dique de cintura' -un rompeolas de 1.335 m de largo, paralelo a la costa, y a una distancia de 570 m de esta. El 'dique de cintura' se encuentra hacia el oeste, cerca de 300 m al norte del muelle "A". En este punto así como en el muelle "B", una cabecera de 150 m se proyecta a lo largo hacia el sur del dique.
Hay 14 muelles en el puerto para barcos de océano, dependiendo de las longitudes de los barcos, así como 2 muelles – estos son utilizados principalmente para petroleros- en La Teja, al Norte de la bahía. Las dársenas se encuentran al este del puerto exterior y los muelles y las cuencas se describen de Oeste a Este.

Comunicaciones locales
VHF: la llamada y la seguridad se deben informar en el Canal 16; el pronóstico del tiempo, los avisos a los navegantes y las advertencias (las tempestades, la niebla, el cierre del puerto) en el Canal 15; la información y el control del área en el Canal 13; el Centro de Control del Guardacostas en el Canal 11; los remolcadores, los practicos, puente a puente en el Canal 6 u 8; las observaciones en el Canal 16; y las alternativas en el Canal 11 y 13. Los practicos embarcan y desembarcan en la boya eje de la rada de Montevideo, 180 deg/5' de la escollera (Latitud 34°59'8 S Largo 56°13'4W)

Horas de trabajo.
Normalmente: todos los días laborables, inclusive el sábado de 07:00 a 15:00 , 15:00 a 23:00 y 23.00 a 07:00.

Estibadores / Inventarios.
En 1992, la Ley 16.246 fue aprobada, cambiando la actividad del puerto. Los estibadores se privatizaron en tierra y a bordo, y hay actualmente 10 compañías independientes de estibadores que ofrecen sus servicios. El equipo mínimo aceptado consiste en un peón, 3 estibadores a bordo, 2 en tierra, más un capataz. Estos números se ajustan a los requeridos por necesidades reales.

Adicionalmente un encargado de inventarios y un peón de inventarios pueden ser empleados. Un empleado para el papeleo es designado generalmente para encargarse de las operaciones de carga. Los turnos son ahora de 07:00 a 15:00, de 15:00 a 23:00 y de 23:00 a 07:00, con interrupciones de 30 minutos cada 8 horas. El turno continuo es del dia Lunes 00:00 al Sábado 24:00 con tiempo extraordinario los domingos y las vacaciones, con un 35% de sobrecarga. Las operaciones de carga se pueden comenzar en cualquier hora del día o la noche con un mínimo de 8 horas previas de aviso. Los equipos pueden ser cambiados por necesidad.

Limpieza de asideros, tanques, etc.
Un grupo de estibadores puede ser comprometido para este trabajo pero es más usual que lo haga la tripulación. Las condiciones de lavado para realizar este trabajo en tierra, deben estar disponibles a bordo en todos los barcos. La apertura y cierre de escotillas puede ser hecho por la tripulación o los estibadores. Las escotillas se deben mantener cerradas cuando no estén en uso.

Cargas.
Al manejar cargas a granel, una lona se debe colocar entre el lado del barco y el muelle para evitar que la mercadería caiga al agua. Si cae en el muelle la misma debera ser barrida y puesta en los equipos de descarga o en contenedores para basura asi dispuestos en el muelle. Hay una multa si la carga cae en el agua. Oficiales de la Prefectura de Puerto son requeridos para barcos con explosivos, sustancias inflamables, o cargas peligrosas.

La basura puede ser recogida cada mañana por un camión. Los agentes pueden arreglar esto y los costos varian dependiendo de la cantidad de la misma.

Suministro de combustible y agua.
En nuestros muelles no hay tuberías para la toma de combustibles, por lo que los mismos son suministrados por buques tanque. Es obligatorio el uso de Oficial de Prefectura para verificar la toma mencionada.
El agua está disponible por tuberías en todos los muelles, pero el barco debe suministrar la manguera a bordo, de ser posible. El pedido se debe hacer mediante los agentes. El suministro llega a las 80 toneladas por hora en condiciones normales. Hay ademas una barcaza de agua de 200 toneladas de capacidad, pero desaconsejamos su utilización por ser muy lenta la operación, salvo el caso de grandes cantidades.

Regulaciones de inmigración

Advertencia.
Los pasajeros que llegan con documentos incompletos y sin una visa en caso de ser requerida, no podrán entrar al Pais

Turistas.
Se requiere un pasaporte (con o sin visa) para todos los turistas (usual permanencia 90 días), aunque un carné de identidad nacional es valido para ciudadanos de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.

Para pasajeros o tripulantes de otras nacionalidades favor consultarnos ya que las reglamentaciones estan sujetas a cambios permanentemente.

Los certificados de vacunación contra la Fiebre Amarilla son requeridos por las autoridades sanitarias de Uruguay, para los tripulantes de los buques.

Naves de pasajeros y cruceros de turistas.
Las naves de pasajeros que lleguen a Montevideo únicamente para embarque o desembarque de pasajeros, deben tramitar la entrada a traves de las autoridades de Migración. Los pasajeros en tránsito que van a bajar a tierra deben dejar sus pasaportes con el asistente a cargo. Ellos obtendrán una tarjeta de desembarque, sirviendo como un documento de identidad mientras estén en tierra. Si un pasajero falla en el re-embarco a la salida, el agente debe informar inmediatamente el asunto a los funcionarios de Migracion.

Sistema de Control de Tráfico
El Sistema de Control de Tráfico incluye todos los puertos uruguayos, los ríos y las aguas navegables marítimas nacionales. El sistema es controlado por la Prefectura Naval, que impone multas a los barcos que no sigan las reglas.
El objetivo es controlar todos los movimientos del transporte en aguas uruguayas; prevenir choques entre naves, los suelos, daños a las instalaciones del puerto, y también para poner sobre aviso los sistemas del rescate -por mar y aire- para barcos en problemas. Así se contribuye a una mayor seguridad en la navegación, y facilita los movimientos en canales y puertos, entrada, amarre, salida.

Es la Prefectura Naval quien opera el sistema que funciona en el puerto (Lat. 34°54'03" S, long, 56°12'44" W); y los mensajes deben ser mandados a "COMOPRE" (Prefectura de Control Montevideo), el signo internacional de la llamada CWC 39.
Todas las naves que entran en aguas uruguayas del atlántico o las que salen para el océano, deben mantener el contacto con los Centros del Control en las zonas diferentes, de la siguiente manera:

a. La Paloma de Long. 50°50'W a 54°15'W, limitado por el acimut 128° del faro del Chuý (la demarcación lateral con Brasil).
b. Punta Este de Long. 54°15'W a 50º30'W.
c. Montevideo de Largo. 55°30' a 57°21'W, hay 2 zonas de faros:
I Zona declarada “Alfa” del Río de la Plata, entre la costa y Long. 55°30 y 57°21 'W, y en el sur por el límite del Río de la Plata con aguas argentinas
II Zona declarada "Bravo" del Río de la Plata entre los meridianos de Punta Sayago y Punta Brava, y de la costa y la Latitud. 35°01 'S. Incluye la rada, el canal del acceso, el ante puerto, las cuencas y muelles de Montevideo.

En cada zona, el barco debe avisar la posición al entrar y partir de la misma, la bandera, el nombre, la señal de llamada, el puerto de salida, la latitud, la longitud, el curso, la velocidad y el destino, y la Hora Estimada de Llegada a destino. Además, debe informar cualquier accidente, daño o fuego a bordo, la ayuda brindada a alguna nave en problemas o dificultad, la vista de cualquier objetivo perjudicial para la navegación, y que no es mantenido a flote, y cualquier reducción notable en la visibilidad. Cualquier dificultad de pilotaje se debe informar, así como el tiempo de abordar o desembarcar al practico.
Los Centros de Control escuchan permanentemente el canal de VHF 16 y los barcos deben escuchar el mismo canal, desde la entrada al sistema hasta que amarren o salgan. Si el canal 16 no se puede utilizar, se debe tratar con el canal 13 y 11, y el Centro debe ser informado de esto.
Si por alguna razón cualquiera, el barco no puede comunicarse por la radio (VHF -WF -HF), debera enviarse un mensaje a los agentes del barco en Montevideo. El mensaje debe incluir el nombre del barco, la bandera, los puertos de salida y destino, el tiempo que pasó del Centro de Control que no contestó. Los agentes enviaran este mensaje a Control Maritimo (COMOPRE)
VHF - canales en uso habitual:
16 –señal de llamada y seguridad (156,800 mhz.)
15- información del clima y las notas de navegantes (156,750 mhz.)
13 y 11 -Transmite de Centros (156,650 y 156,550 mhz.)
9 y 8- las operaciones del Puerto (156,450 y 156,400 mhz.)
6 -Puente a puente (156,350 mhz.)

Honorarios de agencia
La escala de honorarios y servicios de agencia y las condiciones, son aprobadas por los miembros de la Asociación de Transporte (Centro de Navegación ) y ajustado periódicamente. Las copias se pueden obtener de agentes o del CN.

Aligerar petróleos combustibles y derrame de aceite.
Mientras se navegue en aguas uruguayas, está estrictamente prohibido llevar a cabo cualquier operación conectada con aligerar petróleos combustibles, limpiado y bombeo fuera, bombeando fuera petróleos, sustancias grasientas o inflamables, salvo en esas áreas autorizadas para este propósito. La Prefectura ha advertido a la Asociación de Transporte que los derrames de aceite observados en áreas del puerto en particular y en aguas uruguayas en general, debe ser informado inmediatamente al más cercano Control de Prefectura, por VHF si es necesario; de otro modo la mancha oleosa será atribuida al barco, con la multa pertinente.

Uso de sirena.
Las sirenas o cualquier otro dispositivo acústico están explícitamente prohibidos por cualquier razón, menos en casos de alarma.

Limpieza a bordo.
Al lavar los puentes de los buques en el muelle, el agua no debe derramarse a la tierra o al mar.

Soldadura
Antes de hacer cualquier trabajo de soldadura, el Capitán debe contactar al agente para obtener el permiso de la Prefectura.

Remolcadores.
El remolque debe empezar dentro de los 10 minutos de la llegada de los remolcadores al costado, y si el procedimiento toma más de una hora, se paga una sobrecarga.

Despacho.
Si el barco no zarpa dentro de las 24 horas después que se ha expedido el despacho, un nuevo despacho se debe solicitar de las Autoridades.

Cargas. Las importaciones y exportaciones.
Las mercancías en tránsito se deben marcar claramente “en tránsito a... (El destino final)” o “en tránsito a... (El nombre de puerto o zona franca en Uruguay)”, el que aplica. La carga en tránsito debe ser descrita a este efecto en todos documentos, inclusive en el manifiesto de carga.

Zonas de Aligerar, Transbordar, y Completar cargas, suministros y servicios.

a) Zona de Fondeo, Suministros y Servicios

a.Lat. 35° 01' 55 S Long. 56° 04' 23 W
b.Lat. 35° 02' 45 S Long. 55° 59' 43 W
c.Lat. 35° 03' 15 S Long. 55° 59' 43 W
d.Lat. 35° 04' 85 S Long. 56° 04' 23 W

b) Zona de Aligerar, Transbordar y Completar cargas.

Por tratado, Uruguay y Argentina han establecido 4 zonas a la entrada del Río de la Plata para ser utilizadas por los barcos que requieren aligerar cargas cuando salen para Montevideo, Buenos Aires u otros puertos de ríos de ambos países. Las zonas se utilizan también para cargar o completar cargas que se han cargado parcialmente en puertos de la cuenca del Plata. Las coordinadas dadas debajo delimitan las zonas:

1) Zona Alfa
a.Lat. 35° 06' 50 S Long, 55° 37' 02 W
b.Lat. 35° 06' 50 S Long, 55° 45' 03 W
c.Lat. 35° 09' 50 S Long. 53° 45' 03 W
d.Lat. 35° 09' 50 S Long. 55° 37' 02 W

2) ‘B’ (Bravo)
a) Lat. 35° 30' 35° 33’ S Long. 56° 30'. 56° 36' W

3) ‘C’ (Charlie)
a) Lat. 35° 39' 36° 05’ S Long. 56° 30' 56° 38' W

4) ‘D’ (Delta)
a) Lat. 35° 04' 35° 06’ S Long. 55°11' 55° 16' W

La profundidad del agua en las zonas "A" o "B" es por lo menos de 12.80 metros agua salobre, y en las zonas “C” y "D" de 15.85 metros, que se utilizan principalmente para aligerar petroleros. Al aligerar, un practico y un Oficial de Prefectura del país del destino de la carga permanecen a bordo. De Montevideo hay un servicio rápido las 24 horas del dia de lanchas para tripulaciones, y para la entrega de suministros, que puede ser arreglado en la Zona de Servicios.

Contaminación del Aceite
Bajo la ley 13.924 de Uruguay, aprobaron la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación del Mar por Hidrocarburos. Entre otras medidas, está prohibido descargar o arrojar hidrocarburos dentro de 100 millas desde la costa. El lavado de tanques se prohíbe en aguas de río, y puede sólo ser llevado a cabo al sur y el este de Latitud. 35°s, Long.55°30'W.
Como parte del control, los agentes de petroleros deben informar a la Prefectura Naval 24 horas antes de navegar, de la hora estimada de llegada, del destino, de la velocidad estimada de Montevideo a aguas brasileñas (la línea de la demarcación), del color de la superestructura y embudo, del tipo del barco y si posee un separador de aceite-agua. El barco debe informar al Centro de Control de su presencia por el Canal de VHF 13 o 16, en su pasaje por Isla de Flores, Punta Este y Chuý.

Amarre y ajuste de brújula.
Para hacer escala en Montevideo, el ante puerto de Montevideo se considera muy conveniente y es el lugar más barato para los barcos que llegan desde el Río de la Plata en espera, para anclar, amarrar o aguardar las órdenes. Tambien pueden fondear en la Zona de Servicios sin cargo alguno a la espera de ordenes. Ningún barco puede fondear en Zona de Servicios, a menos que un agente responsable sea designado a asistirlo.

Ajuste de brújula.
Los barcos que avanzan por el Estrecho de Magallanes deben, según regulaciones chilenas, tener su brújula verificada para desviaciones de más de 5 grados. Para evitar las demoras probables al solucionar este hecho en la llegada al Estrecho, el puerto de Montevideo tiene todas las facilidades para llevar a cabo la inspección y cualquier ajuste que pueda ser necesario. El puerto es calmo, con un movimiento relativamente pequeño, la variación magnética en el presente es muy pequeña y un ajuste de brújula se puede hacer en cualquier momento.

Información financiera.
Uruguay es un mercado financiero libre con tasas de cambio para divisas gobernadas por los precios del mercado. La divisa puede ser remitida libremente a y desde Uruguay. Esta situación extraordinaria en la costa este de Sudamérica es la razón por la que muchas compañías asentadas en Sudamérica realizan sus operaciones financieras desde Uruguay.
Por el momento, ningún impuesto de renta en el flete y pasajes se aplica en Uruguay.

Moneda.
La moneda en Uruguay es el peso ($); el tipo de cambio es $ 23,70 por U$ 1 (marzo, 2007).

Velocidad en las cuencas del puerto.
La velocidad del barco no debe exceder 4 nudos.

Banderas.
La bandera uruguaya debe ondear del mástil más alto en el momento en que el barco entra en aguas territoriales uruguayas hasta que salga de ellas. Cada día durante este período, la bandera deberá ser bajada al atardecer y deberá ser levantada al amanecer. La bandera "B" se debe ondear al llevar explosivos, sustancias inflamables, sustancias corrosivas, etc. Al solicitar libre platica, la "bandera de cuarentena" - "Q" - debe ser izada. Al solicitar un practico, la bandera "G" se debe levantar y señalar "H" cuando el piloto ha abordado.

Puerto de Nueva Palmira
Río Uruguay Km. 0
El llamado "muelle oficial" está hecho de cemento reforzado. Tiene 84 metros de longitud y 22 metros de ancho; está unido a la costa por 240 metros de paso elevado de concreto reforzado. En 1991, 236 metros se añadieron al lado septentrional del muelle que da una longitud total de 320 metros. Al mismo tiempo una cinta transportadora se colocó en esta parte del muelle del elevador de granos cercano, y una baranda montada sobre el lado del muelle fue instalada. El promedio de carga es de 7000 a 8000 toneladas por día, dependiendo de las mercaderías. La capacidad de almacenaje del elevador es 35.000 toneladas. El gobierno concedió las facilidades terminales a una empresa privada conocida como TGU (Terminales Graneleras del Uruguay S.A.)

En la sección original del muelle, en el limite meridional, operan las naves de carga y descarga de fertilizantes. Las barcazas pueden operar de cualquier lado del muelle. El muelle se encuentra paralelo a la corriente; la profundidad al costado es 10.30 metros.

Situado adyacente al "Muelle Oficial" y dentro de la zona franca, hay depositos frigorificos que pueden acomodar 5.200 pallets de fruta en temperaturas de 0 a 15°C. El deposito tiene 8 cámaras, dos de las cuales tienen entrepiso.

La llegada y salida a Nueva Palmira depende de la ruta tomada: vía el canal de Martín García ahora dragado a 9.75 metros agua fresca. Un peaje semejante al canal de Mitre es manejado por Riovia S.A. Vía Paraná Bravo / Mitre canal dragado a 33 p. FW, es susceptible a las profundidades en el pasaje de Talavera. Si se avanza vía el Canal de Mitre entonces la limitación de LOA es 230 m, sin embargo, la nave sufrirá un aumento en los costos de piloaje para navegar por el río Paraná.

La terminal privada de NAVIOS permite el atraque y carga de buques por medio de cintas transportadoras con un ritmo que puede alcanzar las 12.000 tons por dia o mas según el producto a cargar.

Actualmente se está construyendo una nueva terminal portuaria adyacente a los depósitos frigoríficos para manejo de carga general y pasta de celulosa.

Por mas detalles de esta terminal solicitamos se sirvan consultarnos.

Puerto de Fray Bentos
Río Uruguay Km. 95
Descripción General: Se sitúa en el brazo izquierdo del Río Uruguay, a 213 millas de Montevideo por el río y a 145 millas de Buenos Aires. En 1976 un puente fue inaugurado, atravesando el río en el Km. 101 y ligando a Uruguay con Argentina. El puente es de 5.366 m de largo, y el espacio central es de 220 m con un espacio libre de 40 m encima del río.
La llegada a Fray Bentos del Río de la Plata es generalmente vía 'el Canal de Martín García'. Del Km. 0 del Río Uruguay hay dos pasos, el Paso Márquez y el Paso Barrizal, con una profundidad de acerca de 5.79 metros Ambos pasos son de barro blando en el fondo. Los vientos reinantes marcaran la dependencia del nivel del agua predominante del río y es generalmente alrededor de 6.70 Pies. Los practicos y los Agentes deben ser consultados de antemano al respecto.

Muelles de Ultramar
En Fray Bentos, las facilidades del puerto consisten en un muelle con forma de "L", de concreto reforzado que brinda dos muelles junto con un elevador de granos, conectado por una cinta transportadora a la primera sección del muelle. La primera sección del muelle sale de la costa con una dirección oeste; es de 200 m de largo y 22 m de ancho, armado con líneas ferroviarias y equipado con una cinta transportadora de grano que sale del elevador, situado en la cabeza del muelle. Una torre montada recibe el grano de la cinta transportadora y se puede posicionar como requerido delante de las cargas para ser levantadas, un tobogán se baja de la torre sobre la nave para ese propósito. La tasa de la carga está acerca de 200 TPH. La capacidad de almacenaje del elevador es de 20.000 toneladas. Este muelle se utiliza también para cargar otras cargas, principalmente fruta cítrica. El servicio de remolcadores puede ser coordinado con una anticipación no menor a 8 dias en caso de ser necesario.

La segunda sección se encuentra en un ángulo obtuso a la primera sección y extiende en una dirección de SW para 125 metros. Este muelle, también de cemento reforzado, es un muelle abierto con dos conjuntos de líneas ferroviarias, y ninguna grúa disponible. Usualmente se carga madera en rolos con las gruas propias de los buques. Las líneas ferroviarias corren al costado de los lados del muelle, con lo cual permite la carga de vagón para ser suministrado al costado, utilizando camiones F/L.

Puerto de Colonia
Colonia: Latitud 34º 29' S / Longitud 57º 49' W
Llamada también Colonia del Sacramento, es la capital departamental. Originalmente construida sobre el cabo que forman las puntas de San Pedro y Santa Rita.
Se encuentra a 177 kilómetros de Montevideo por la ruta Nº 1 y también tiene acceso por el Norte con la ruta Nº 21 que la conecta con los puertos de Carmelo y Nueva Palmira.
Está a 50 kilómetros de Puerto Sauce (Juan Lacaze) y a 30 millas del puerto de Buenos Aires (República Argentina).

En la Punta de San Pedro se encuentra el faro que fue construido en el año 1857 y está constituido por una torre de mampostería pintada de blanco con ruinas de una edificación antigua al pie. Tiene una cúpula a franjas radiales rojas y blancas. Su altura focal es de 34 metros sobre el nivel del mar y su característica es de un destello de luz blanca cada 9 segundos siendo visible a 6.4 millas con tiempo claro.

Desde el puerto de la ciudad operan diversas compañías de buques trasbordadores que cubren líneas de pasajeros y vehículos con Buenos Aires.
Los trasbordadores transportan, también, elevado número de camiones que conducen las mercaderías generales de exportación de ambos países, como así también ocasionalmente de terceros.
Cruzan el río también por este medio, ómnibus con excursiones turísticas.

Al Oeste del puerto y a 2 millas de la escollera de protección, se encuentra la isla más grande del área, denominada San Gabriel de 900 por 500 metros. Toda su proximidad alrededor es rocosa y de su extremo noroeste despide una restinga que aflora en su extremo y que tiene una longitud de 400 metros.

A 280 metros del extremo Sudeste de la isla se encuentra el bajo fondo "Rúby" que es de roca y tiene una profundidad de 3.80 metros.

También al oeste del puerto y a 3.6 millas del morro Oeste de la escollera se encuentra el islote "Farallón" que es pequeño, con 4 metros de altura. En la punta Sur se encuentra el faro construido en el año 1870. Tiene una altura focal de 26 metros siendo su característica 2 destellos de luz blanca cada 10 segundos con un alcance de 16 millas. Es una torre de mampostería y construcción al pie pintada de blanco con una cúpula a fajas radiales rojas y blancas. La isla es peñascosa rodeada de piedras. Al Sudeste salen hasta 400 metros y también despide un sector a 700 metros con rocas con profundidades de un metro y menores.

Al Av=015º y a 900 metros del faro hay un grupo de piedras que velan en bajamar y hacia el sector Norte hasta una distancia de una milla hay bajo fondos de roca con profundidades que oscilan entre 1.20 y 4.20 metros.

Infraestructura actual
El Puerto de Colonia tiene tres muelles en forma de U construidos en cemento y protegidos por el lado Sur por una escollera. El muelle de ultramar tiene una longitud de 146 mts. El de cabotaje tiene 115 mts.y el de unión 200 mts de longitud. La vía férrea corre a lo largo del muelle de ultramar. El calado es de 15 pies.

El puerto cuenta con:
2 rampas para camiones y vehículos pesados con dos motores de 7.5 HP cada uno - Una ubicada en el muelle de ultramar y otra en el de cabotaje.
1 rampa para automóviles con un motor de 11 HP ubicada en el muelle de ultramar.
1 balanza automática marca "Negri, Quartino y Ferrario" con capacidad de pesaje de 60.000 kilos

Tiene siete depósitos de distintas dimensiones desde el “A” de 239 m2 hasta el “G” de 3.350 m2. La capacidad total en depósitos es de 8.378 m2 y 1.766 m2 de rambla. Posee además, un local de 300 m2 sobre el muelle de unión donde están las oficinas de A.N.P. y un edificio sobre el muelle de ultramar como salón de pasajeros.

Dentro del recinto portuario, hay otros locales de la ANP que son arrendados a terceros para distintos servicios.

El puerto de Colonia, cuenta con dos grúas eléctricas para tres toneladas de capacidad de alzamiento y otra para cinco toneladas. Posee además una balanza automática para 60 toneladas, equipamiento para movilización de cargas, y dos rampas eléctricas para camiones y automóviles.

RADA
24 pies de profundidad
Densidad del agua: 1,000 (FW)
4 Grúas eléctricas con capacidad de levantamiento de 3.000 kilos ubicada en el muelle de ultramar.
2 Grúas eléctricas con capacidad de levantamiento de 5.000 kilos ubicada en el muelle de ultramar.
Local Longitud 30.40 - ancho 9.90, superficie 300.96 metros cuadrados.
1 guinche marca "Ferrostal" con capacidad de levantamiento de 7.000 kilos.

Puerto de Sauce- Juan Lacaze
Juan Lacaze: Latitud 34º 26'23" S / Longitud 57º 27'10" W

Ubicación
Departamento de Colonia sobre el Río de la Plata.

Distancia de Montevideo:
por carretera: 144 kilómetros

Distancia desde Colonia:
por carretera: 47 kilómetros

Desde Montevideo, en navegación directa por la costa, 70 millas.

Accesos:
Desde Montevideo, Ruta Nº 1.
Desde Fray Bentos, Ruta Nº 2 (185 kilómetros).

El Puerto de Juan Lacaze, también llamado Puerto Sauce, se encuentra a 35 kilómetros de Colonia, sobre aguas del Río de la Plata, cuyo acceso por carretera es a través de la Ruta Nacional 54 conexión Ruta 1.
Comparte con el Puerto de Colonia un Hinterland económico similar.

Este Puerto atiende actualmente al negocio vinculado con el MERCOSUR prestando servicio a ferrys, los que a su vez transportan mercaderías estibadas en vehículos de carga.
Asimismo brinda servicio a buques graneleros e interviene en el tránsito fluvial de combustibles.

A partir del 30-10-04 , el Ministerio de Transporte y Obras Públicas firmó la resolución 2002/7/4815, donde el Ministro resuelve:
1° Autorizase la circulación de vehículos con eje triple de 12 neumáticos para 25,5 toneladas, en los siguientes tramos de Ruta:
Ruta N° 9, Tramo empalme Ruta 8 - Rocha
Ruta N° 54, Tramo empalme Ruta 1 - Juan Lacaze.

Infraestructura actual
El Puerto de Juan Lacaze, cuenta con un muelle de 98 metros de longitud y una profundidad de 3,5 metros, unos 10 pies y está adyacente a una zona industrial y agropecuaria.

Cuenta con Instalaciones de puerto deportivo, las que son servidas por el club Náutico, bajo supervisión del la Dirección Nacional de Hidrografía, las que reciben numerosos veleros deportivos.

Este puerto, tienen dentro de sus superestructuras, una rampa para embarque y desembarque de vehículos.

En lo referente a la zona industrial, se destacan las instalaciones de la Fábrica Nacional de Papel (FANAPEL), la cual es un importante foco de producción industrial, la que abastece de papel tanto la plaza local como también sirve a mercados a nivel regional como internacional.

El puerto de Juan Lacaze también cuenta con:
- Muelle de hormigón armado de 96,50 metros de longitud y 11 de ancho en dos secciones.
- Profundidad media 4,50 metros al Cero local = -0,23 del Wharton.
- Local administrativo de la Administración Nacional de Puertos.
- Una grúa eléctrica marca "Fee-Gee" Kn 1521 con capacidad de levantamiento de 2.000 kilos en perfecto estado de funcionamiento.
- Una balanza marcha Duchesne - Lyon para 20.000 kilos.
- Posee 3 tomas para subproductos del petróleo en el muelle.
- Hay hidrante contra incendio con toma de agua de río.
- Capacidad de proporcionar agua potable aproximadamente 600 litros por hora.
- Recibe usualmente combustible para plantas industriales.

Este puerto es un importante punto de recalada o escala para embarcaciones deportivas argentinas y su capacidad se ve colmada en época veraniega.

Puerto de Paysandú
Paysandú se encuentra en una zona estratégica, a orillas del Río Uruguay, a 379 Km. de Montevideo y Buenos Aires, cruzada por las Rutas Nacionales Nº 3, 24, 26 y 90.

La producción de esta región se concentra en madera, cítricos, cereales, oleaginosa y cemento Pórtland.

La ciudad capital, cuyo origen se remonta a 1750 como puerto para el déposito y posterior embarque de cueros y demás productos ganaderos, dada la estratégica posición geográfica que poseía, rápidamente creció en población y fue la segunda ciudad del país hasta que muy entrado el siglo XX, tuvo el segundo hospital del país, e importantes edificios.

La C.I.P.U.P (Comisión Intersectorial Puerto de Ultramar Paysandú) busca impulsar la reactivación de la zona y del departamento a través de la generación de puestos de trabajo, de las empresas usuarias, así como de lo que las empresas prestadores de servicios, afincadas en el entorno.

Muelle de Ultramar:
Longitud máxima 100 m, ancho 17.70mts. estructura de hormigón reforzado con vigas transversales y verticales. Seis bitas de hierro fundido Profundidad: 6.60 m. al 0 (22 pies)
Grúa de cinco toneladas
Muro de contención de 250 m. de longitud en el extremo sur

Muelle de cabotaje:
Longitud máxima 300 mts, ancho 13 m. desde el borde del muro hasta el alero de los Depósitos.
Nueve bitas de hierro fundido.
Profundidad 4 m al 0 (13 pies)

En el muelle se está instalando el tendido para vías de trenes y grúas de tres toneladas.

Instalaciones:
Dos depósitos de 80 m de largo por 20 m de ancho y 9 m de altura cada uno, en condiciones de trabajo.
Depósito abierto, contiguo a los otros depósitos con una superficie útil de aproximadamente tres hectáreas.
Balanza automática con capacidad de 60 toneladas.

Proyección de futuro
Maderas aserradas, en rolos y en chips
Contenedores
Recursos naturales (suministro de energía eléctrica, agua potabla, etc)
Graneles líquidos y sólidos
Combustible
Citrus
Explanada de contenedores con servicios relacionados

Puerto de Salto
El departamento de Salto se ubica en el Litoral Norte, abarcando un área de 14.360 Km² y contando con una población de 117.600 habitantes.
Limita al norte con el departamento de Artigas, al Este con los departamentos de Rivera y Tacuarembó, por el Sur el departamento de Paysandú y al Oeste el río Uruguay quién nos separa de la República Argentina.

Sus límites particulares son: al norte arroyo Yacuy, Barra del Arroyo Las Cavas, una línea divisoria, Arroyo Ceballos, Río Arapey Chico, al este Cuchilla de Haedo, Cuchilla de Arbolito, Puntas del Río Queguay Grande. Al sur Cuchilla de Arbolito, río Daymán hasta la desembocadura en el río Uruguay. Al oeste el río Uruguay.

El Departamento de Salto fue creado en el año 1837; y la ciudad en 1756. Se levanta en uno de los parajes más hermosos del Litoral del río Uruguay, a corta distancia de los saltos que forma ese río, llamados Salto Grande y Salto Chico y de allí ha tomado su denominación. Su capital (SALTO) dista de Montevideo 495 Km. por ruta 3 «Gral. José Artigas». Su población de acuerdo a los datos suministrados por el Censo de Población y Vivienda de 1996 asciende a la cantidad de 98.000 habitantes.

Ubicación Puerto de Salto
El Puerto de Salto se ubica en la ciudad de Salto, en el departamento del mismo nombre y 13 kilómetros aguas abajo de la represa hidroeléctrica, en la rambla costera y junto al lado Norte de la desembocadura del arroyo Ceibal.

Cuenta con un muelle de hormigón armado, construido en los años
1928/1931.

Está orientado a 010º - 190º en sentido longitudinal al río y tiene 140 metros de longitud y 16,50 de ancho.

Está casi en ángulo recto (098º) con el mismo y del lado Norte, está el muro de contención, que es también muelle de acceso.