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参见港口

乌拉圭- 乌拉圭东岸共和国
乌拉圭的首都是蒙得维的亚.国土面积为176215平方公里,其中88%为农业用地.大部分人口是西班牙人和意大利人的后裔.1990年的人口统计数量为300万零9万4千214,但是此数量由于移民人口不断进入而持续增长.城市人口占据总人口的87%.蒙得维的亚拥有170万人口.官方语言为西班牙语.该国的地域分明,连绵起伏的陆地和丘陵无山脉.为养牛和造林业提供了一个优越的地区环境.该国充满魅力的沙滩正在吸引着来自世界各地的旅游者.

国旗
该国国旗整体上是白色的并带有4条蓝直线,在左上方有一个金黄色太阳和16条射线,垂直与曲线交替在一起,在一个白色背景衬托下.当所有外国船只进入到乌拉圭海域上,在其停留在港口期间,于港口最高的桅杆上要悬挂这面国旗.

气候和生产
这里的气温温和,恒温,没有极度的降雨或干旱.农业是主要的活动并且畜牧业也是至关重要的.在2006年牛种的数量约在1170万头,养种的数量约在1120万只.主要出口产品有肉类,羊毛,副产品,大米,牛奶产品以及其制品,用作不同方面的木材,柑橘类水果以及鱼类.

航运到达的估算时间
代理机构应当至少在48小时之前通知港口的有关当局船舶的到达时间.集装箱负载/卸载在每小时30-40个集装箱之间.客轮拥有优选权停泊在码头上,代理机构应当提前10天通知ETA的国家港口管理局,在抵达之前的48小时之内确认.

船舶检验
进入港口,离开港口,进入码头,准备负载和卸载的操作,以下的信息需要用西班牙语发送给代理,在抵达蒙得维的亚公路的12小时之前卫生当局应该收到这份ETA.

船舶(船舶和国旗的名字)_____________来自(在抵达蒙得维的亚的前3个港口的名单)__________附有船员(船员数量)和_____________港口及过境的乘客( 港口及过境的乘客数量).船上具备良好的卫生条件,船上没有6大瘟疫疾病.船长(名字和完整的姓氏)传真,有线电视或可利用的电子邮件.不过,这要根据代理在船舶检验方面的制度是否应当附上原始信息,如果通过无线电发出信息,是在通过电话延迟时间的情况下.发生情况下尽可能利用传真服务或是电子邮件.一旦船舶检验被确认(这通常是来自一个港口没有卫生问题的情况下自动化)代理机构可以加快预订和开始操作.在乌拉圭河港口处可能被要求做船舶检查,但是为了避免延误,最好是在蒙得维的亚做好以上提及的这项检查.船舶在蒙得维的亚公路上有从事河流或港口的领港员,领港员可以接收卫生当局的指令提供船舶检查,出示给船长.除非船舶检查已经提供,船舶应该持续悬挂"Q"字样的国旗,直至卫生当局访问完成. 

The ports of Uruguay
乌拉圭港口时在银河和向北方向的乌拉圭河上(从北方沿海地区从东到西)它们是: 在大西洋沿岸:拉帕罗马省,郝塞依戈纳西欧终点站SBM和东角用于游船河瞄固,无现成的码头停泊,除了为一些小船停留的40米长度的停泊码头.在银河: 蒙得维的亚,克罗地亚省和胡安拉卡泽省.在乌拉圭河:新帕尔米拉省,佛雷温多斯省,波米瓜省,百散度省和萨尔多省.

注意:新的终点站将建立于新帕尔米拉省和邻近佛雷温多斯省

般情况

引航
行驶到蒙得维的亚河的西方和进入到乌拉圭河,河流领港员是必需的 – 根据实际情况,领港员可以是乌拉圭人或阿根廷人,但是在乌拉圭港口的入口或航行口处,包括蒙得维的亚,领港员必须是乌拉圭人.船舶检查可以提供给所有到达河流港口的船舶.在乌拉圭所有码头的工作人员有规定的工作时间并且应经记录在”蒙得维的亚”下.(q.v.)

位于乌拉圭河上的桥
仅位于佛雷温多斯省北部101公里处.在乌拉圭河之上,连接乌拉圭和阿根廷的这座桥有5366米之长,中心面积有200米宽,在河上的自由空间为40米. 到百散度省北部连接着另外一座桥且在北部的三分之一,或是正确的说是一条路,在萨尔多省已经建成了一格铁轨,连接该国和阿根廷. 

在乌拉圭河上有来自银河到港口的船舶.

新帕尔米拉省,佛雷温多斯省,波比瓜省和百散度省可以从蒙得维的亚通过马丁伽西亚隧道或雷卡拉达抵达( 快捷进入布宜诺斯艾利斯),米特里隧道是提供给帕尔玛斯和巴拿马河/巴拿马布拉沃或者相反用于离境(用于任何来往的港口).

在大西洋沿岸: 拉帕罗马省和郝赛依戈纳西欧终点站SBM. 

拉帕罗马省
北纬34°35'. 西纬54°15

拉帕罗马省是一个小港湾,由南部和北部大风天气的防波堤保护.它有一个渔船面积的小码头利用于卸载货物到一个岸上的工厂.领港员来自蒙得维的亚,没有需要的拖船,可以提供水,食物供给和燃料.

郝赛依戈纳西欧
北纬34°53'30".西纬54°42'54
字符: 英国 3064
美国 24050

郝赛依戈纳西欧终点站是一个石油站SBM设立于郝赛依戈纳西欧终端和东角的东北边的3600米处.由ANCAP所属,代理机构应该至少在预期抵达的5天之内收到通知获准其做事先安排.估算抵达的时间应该不迟于48小时发送并且在抵达之前的24和12小时之内确认.

锚固
在抵达时,船舶应当锚在北纬35° 57'30",西纬54°40'00"到达SBM不应释放接近一英里和半英里,且对准终端显示的该潜艇管道.

机构人员,代理和领港员. 
船舶应该等候锚固给领港员,浮标操作船长,健康,海关,行政人员,移民局,ANCAP代理商,代理机构,以及停泊在船上的工作人员.
该锚固区域在恶劣天气时.
当权威机构提及由于恶劣天气无法离开时,船舶应当行驶到离SBM西南方向3英里处锚固,按照秩序等待命令.

银河的港口是蒙得维的亚和克罗地亚省

蒙得维的亚港口
由于该国首都蒙得维的亚是以客运和油轮业务为主, 此港口的信息已经被分别列入了.

蒙得维的亚 北纬34°54'33" 西纬56°12' 45".
字符: 乌拉圭 441
英国 3064,2001
美国 24050,24054

蒙得维的亚是该国的首都,人口约170万,几乎是乌拉圭总人口的一半.港口通过蒙得维的亚和新帕尔米拉声几乎控制了该国的整个进口和出口.通过大西洋的途径是在花岛和英国银行之间.

锚地
外道是南湾.无需引航员,权威机构没有确定的船舶,实现一些已经兑现的商业操作.在浮标标志通道的入口或防波堤处,该瞄不应该下降接近至1/2英里.池底的软淤泥和锚容易被卷入暴风雨中.在外部端口提供了一个更安全的锚泊,并且应允许可以这样做,那样做是为引航员提供入口处.

港口管理局的职责
港口(港口码头)的职责是接受包装/集装箱的件数和称重,还是重量是否一致.他们的回复也是相同的内容,假如有足够的包装提供,在良好的条件下没有发现受到侵犯的任何迹象.在进入终点站时在重量没有核实的情况下港口是不会做出任何回应的;按照在入口处”调查”无包装收据的内容;按照由于错误地损坏或短缺;由于船舶或收件人的过失在一个终点找被排除的已损坏的货物;根据危险品没有储存在恰当的安全区内,在没有精确的阐述其化学成分时.

打劫.
在船舶上采取一切预防措施以防止抢劫货物.

P和I俱乐部
在卸载或启仓之前的一些可疑的情况下请求他们的介入.

牲畜的海运
牲畜在海运之前要被检验.船舶来自已经预警地区应该被检查,由于动物可能未经许可出口. 兽医管理处要求在航运3天前通知,牛的原产地的详细资料,目的地,等等.代理机构应该安排兽医管理处对该船进行严格检验.在装载之前的24小时之内获得检验证书.
乌拉圭港口装运动物的船舶不允许装载动物进入到外国港口.
离境后的三个月,兽医管理处需要一份关于动物在航运期间相关事件的详细报告.
绵养圈的号码是有规定的;此外还有船舶为每种动物限定的饲料和水;针对牛的情况,元素和饲料的改变是根据每种动物不同的体重.针对此项目,饲料和水可以从蒙得维的亚发出,但是在送动物上船前需要由兽医管理处检验.
家禽类和/或鸡蛋是被国家禁止进口的,由于其有”禽流感”疾病.

集装箱
在蒙得维的亚的集装箱”码头停泊处”的终点站(TCP)有2个龙门起重机,他们可以处理1个集装箱 –承运对接,他们有扩大码头的项目且允许同一时间两艘船舶停泊.
其他的港口运营商像Montecon在其他码头也有设施并且也经营利渤海尔和特瓦尔德的集装箱和货物项目的装载和卸载.在2006年蒙得维的亚港口调动309122集装箱或519338标准货柜在装载和卸载之间.整箱货柜由终点站直接发送给收货人所在地,拼箱货柜在港口的私人码头终点站.

领港
引航员是必需的并且领港员应当在船上进入航道,入口处的南部到港口出口处时1100米,位于航道的中间有一个浮标 – 在北纬34°59'和西纬56º 13' 28''位置上有一个白色的发光体和一个雷达屏幕(浮标轴). 

领港员上船时应携带一个引航阶梯,当船舶在行驶或停泊时.领港员发射出一个长度为22米的"Ederra",最高时速为15海里,或13海里的海浪.这不是在浮标轴里,但是离岸去观察航运是根据代理机构估算到达的时间的显示和领港员办公室的确认.上船的地点是通过甚高频11或16协调领港员服务.另一种类似的发射'' Ederra II''正在修理中,在被要求的情况下,可以利用发射一个速度为9英里的Ederra.在航海的路上,领港员下船之后也会协调船长.领港员永久性的观察,全天24小时并且他们可以要求在04.00,08.00,12.00,16.00和20.00之和23.59之前,请求离开一个小时.

进入航道
进入的主渠道范围从码头到9.35公里处,并且在6.5公里处的第四阶段疏浚一个偏离,东到42.4公里处.此深度到200612月是11米到零.很明显标明是两面的轻型浮标.刚到管道的西边,在5公里附近. 桅杆上” Calpean星”沉船事件的遗骸依旧可以看到,而且有一个信号浮标,深度为7.30米.
海水的盐份通常根据风和浪潮有微咸变化.盐化的程度是随每日的天气预报传递并且差别在淡水和海水之间.南部风力给与盐份最高的温度,平均在1004和1009之间.

浪和风
从天文学角度讲浪的变化是小的,没过一只脚.水深最大的影响是受风的方向和力量.北方象限,带来水平面的普遍下降,当南部带来水平上升很多几乎到了1.80米.在每年平均风速为12海里.此港口是安全的,但是当西南风向很强时,港口将关闭所有的活动.(见下文). 

气候
气候很好.在夏季气温变化从8-40摄氏度,冬季月份的气温从0-25摄氏度.每年降雨量为39毫米,每年分布均匀, 平均每月7日有一次降雨.当风速在32.4海里时港口关闭所有经营活动 – 根据港口管理局的指示.当风力以每小时80-120公里的速度从西南以外吹来,此时的风速可以达到最高的水平.当明显超过1000米时港口管理局可以下令关闭港口.

入口处到港口外部
两个防护堤或码头保护着港口,其中来自萨兰地的东部地区,WSW为940米,在西方的一个,持续NNW为1300米.入口处到港口外部的防护堤之间的宽度为300米.标浮之间的距离是300米,并且有气流穿过箭头的标志.

港口外部
在港口外部包括入口处到码头的深度为10.50米.4到5只船舶可以停泊在港口外,根据他们的策划和深度.标浮已经为这些船舶的停泊放置.禁止在船上为船员或称可用救生艇除非直接授权.如果他们需要降低或处于事件中,那么他们需要涂漆,等等.许可将从港口授权获得.来自外国港口必须使用拖车进入或离开码头.如果船舶有一个螺旋桨在船头或在船头推动器中,可以使用一个拖船.在港口外部的最高时速为6海里,进入航道处是8海里,在港口内是4海里.

注意:在1986年进入航道和外部港口在东方防护堤附近的12米处挖掘出了半淡咸水，就像计划的一部份包括在阿根廷河的港口（罗萨里奥和圣马丁）粮食的输送带已经负荷，通过一个浮动的电梯在港口外部转送到一个巨型的驳船上。但是该项目，由于缺少支持，被挖掘的地区一点点地封闭住了。

牵引
利用拖轮在码头的港口外部是必需的。拖轮通过代理商并且由领港员直接提供。锚泊人员在同一时间发出拖轮指令。
港口位于蒙得维的亚的半岛北岸和“dique de cintura”之间， - 一个防护堤长1335米，与海岸线平行，距离570米。'dique de cintura'位置朝西，到码头"A"的北部有300米。在这一点上和码头"B"一样，距离防护堤的南部有150米。
在港口有14艘远洋船舶，根据船舶的长度，2艘船一样 – 这些都是主要利用在邮轮上 – 在La Teja，到海湾的北部。码头位于外港和盆地的东侧。

地方信息
VHF：通电和安全应该在16航道通告;天气预报，航海通知和警告（风暴，雾，港口关闭）在第15航道;信息和区域的监控在13航道;海岸警报的监控中心在11航道;推拉，领航，桥对桥在6或8航道;在16航道观察;替代在11和13航道。领航员上船，并在蒙得维的亚路段的轴浮标处下船，防护堤的180 deg/5'（北纬34°59'8，西纬56°13'4）

工作时间
通常:每个工作日,包括星期六和星期日从07.00到15.00,15.00到23.00和23.00到07.00.

搬运工人/库存
在1992年,16.246法规被批准后,改变了港口的经营业务.装卸上岸和在船舶上私有化,目前有10个独立的装卸公司提供服务.最小的团队接受1份工作,3个人在船上装卸,2个人在岸上,加上一个工头.这些人工数量要根据实际需要调整.

把手，容器，等等的清理
这项工作可以由装卸工来完成，但是通常情况下是由船员做。在适当条件下在岸上有清洗这项工作，应该提供给港口的所有船只。开舱和关舱可以由船员或搬运工执行。该舱口在他们不用时保持关闭状态。

货物
当以散装的形式处理货物时，放置一块粗制贩布在船舶和码头之间，以避免商品掉入水中。如果它遗留在了码头上同时需要将它清理干净，为了码头的卫生清洁请将他们放进卸货设备中或者集装箱中。
如果货物掉入水中没有关系。港口最高层针对装有爆炸物，易燃物质，或有危险品货物的船只有要求。垃圾有一辆客车在每天清晨收集。代理机构可根据其数量确定不同的费用。

燃料和水的供应。
在我们的码头没有为燃料提供的管道，其是由容器船只提供的。使用一个高层官员核实管理是必须的。水源可通过管道流入各个码头，如果有可能的话，尽量在船上供应软水管。该指令应由代理机构发出。正常情况下，每一小时供应量为80吨。

此外，一个泵船可容纳200吨的水，但是我们不建议开始操作时使用非常缓慢，除非是数量大的情况下。

移民法规

警告
抵达的游客没有完整的文件和没有签证的情况下,是无法进入该国的.

游客
需要护照(有或无签证)针对所有游客(一般停留90天),阿根廷,巴西,智利和巴拉圭公民持有本国公民身份证即可.

针对其他国籍的游客或船员请咨询我们因为该政策经常有变动.

客船
客船抵达蒙得维的亚只给下船或上船的游客，应在入口处与移民局当局交涉。游客由于过境需下船的情况需要出示护照与协助人员交涉。在他们落地时可以携带下船身份卡，做为其身份证件。如果旅客无法重新登船，代理机构应该就此事立即汇报给移民局。

交通控制系统
交通控制系统包括所有的乌拉圭港口，河流以及国家航运通航水域。该系统是由海军部门管理，如果船舶不遵守规则，即施加处罚。其目的是控制在乌拉圭水域所有的运输动向;也涉及到了为避免船舶之间的碰撞，损害码头和港口的设施，通过海上和空中救援船舶的警报系统的问题。因此，有利于船舶拥有一个更安全 的航行，便于航道和港口设施的流动，停泊和航行。
有海军部门负责操作该系统，工作地点在港口（北纬34°54'03"，西纬56°12'44"）;信息应当发送给"COMOPRE"（蒙得维的亚的控制当局），国际标志称为CWC39。所有船舶从大西洋进入乌拉圭水域或离开，都应以下列方式与不同的控制中心保持联系：

a. 拉帕罗马城西纬50°50'W到西纬54°15'，由楚义省的灯塔的方位角128°界定（与巴西横向划分） b.东角市西纬54°15'到西纬50º30'。 c. 蒙得维的亚55°30'到西纬57°21'，有两个区的灯塔： I 区确定在银河的”阿尔法”,在海岸线55°30和西纬57°21 '之间，在南部由银河与阿根廷河界定。 II 区确定在银河的"布拉沃"，在萨亚戈点的子午线和布拉瓦店之间，以及沿海和纬度35°01 '之间。包括港口，进入的航道，外港，蒙得维的亚的码头和盆地。

在船只在进入和离港时要通知其位置，国旗，名称，呼号，原港口，纬度，长度，当然还有，速度和目的地，抵达目的地的估计时间。另外，也应及时报告任何意外，损失或船上的火灾，机构将提供援助正遇到问题或困难的船只，针对导航所发生的任何损失，在船上无法体统支持，将损失降到最低。任何困难的引航，应当报告，领港员上船以及下船时间。 

16- 呼叫和安全(156,800 兆赫兹)
15-15- 气候信息和航海通告(156,750 兆赫兹)
13 和11 –传输中心（156,650 和156,550兆赫兹）
9和8 港口业务(156,450 和156,400 兆赫兹)
6- 桥对桥(156,350 兆赫兹)

代理费用
收费标准和代理服务和条件，由运输协会的成员一致批准（中央导航），并做定期调整。副本可由代理或CN持有。

避雷燃料油和排放油类。
当行驶在乌拉圭水域，严禁为减轻燃油税而进行的各种操作，清洁和抽干，抽干石油，油腻或易燃物质，除在这些地区为此用途已授权的。当局已经通知运输协会在港口地区和乌拉圭水域观察油的排出，如果有需要需立即通过VHF报告给监控中心;其他当场排油的情况将归于该船负责，并存在相关处罚。

拉警报的使用
由于某种原因拉警报或任意一种声学装置是被禁用的,除了警报器.

船上的清洁
在码头上冲洗船舶的桥梁,水不能流泻到岸上或海中.

焊接
在开始任何焊接工作时,船长应该联络代理以获得当局许可.

拖轮
托运应该开始于拖轮到达的10分钟以后,如果整个过程需要超过1个小时,支付超时费用.

办事处
如果该船舶在24小时之前不航行,那么之后要在办事处清除,应从当局请求新的调整.

货物. 进口和出口 
有关过境的货物应表明清除”运输到----(目的地终点)”或”转送到----(港口的名称或乌拉圭自由贸易区)”,申请人.有关过境货物应在所有相关文件中给与说明,其中包括货物舱单.

卸载区,转送区,补货区,供给区和服务区.

停泊区,供给区和服务区
a北纬35° 01' 55.西纬56° 04' 23
b北纬35° 02' 45.西纬55° 59' 43
c北纬35° 03' 15.西纬55° 59' 43
d北纬35° 04' 85.西纬56° 04' 23

卸货,装送和补货区
根据条约,乌拉圭与阿根廷已经在银河的入口处设立了4个区域,便于当船舶从蒙得维的亚离开时减轻货物的需要,布宜诺斯艾利斯或两国河的其他港口.已经被利用的区域也可以用于装载或在港口河的盆地处快速增货.以下的坐标划定了区域:

阿尔法地带
a北纬35° 06' 50,西纬55° 37' 02
b北纬35° 06' 50,西纬55° 45' 03
c北纬35° 09' 50,西纬53° 45' 03
d北纬35° 09' 50,西纬55° 37' 02

2)'B'(布拉沃)
. 北纬35° 30' 35° 33'.西纬56° 30'.  56° 36'

3) 'C'(查理)
1.北纬35° 39' 36° 05' 西纬56° 30' 56° 38'

4) 'D'(三角洲)
a)北纬35° 04' 35° 06' 西纬55°11' 55° 16'

深水区在"A" 或 "B"至少12.80米为淡咸水,在"C" 和"D"有15.85米深,主要用于油轮的卸载.当卸载时,货品目的地国的当局办事处和一名引航员仍然留在船上.从蒙得维的亚有一项快捷的24小时服务,派遣船员,运送物资,可固定在服务区内.

石油污染
根据乌拉圭法律13.924规定,通过碳氢化合物防止海域的污染的国际性条约获得批准.除其他措施外,这里禁止燃放或从海岸线投仍碳氢化合物到100英里处.在河流域禁止清洗容器,只能在纬度的南部和东部地区来完成, 35°s, Long.55°30'W.
做为监控的一部份,油轮的代理机构应当在航行前24小时通知海军当局,预计到达的时间,目的地,预计从蒙得维的亚岛巴西水域(边界线)的速度,船舶上层建筑和漏斗的颜色,该船舶的型号,并且其是否有一格油水的分离器.在该船舶经过佛洛雷斯岛,东角和楚义的时候,应当通过甚高频道13或16通知监控中心当时的形势.

界限的停泊和调整
在蒙得维的亚打电话,在外港是最方便的而且是最便宜的地方.来自银河的船舶可以等待,锚固,停泊或等待命令.船舶还可以停泊在服务区在等候期间没有任何费用.在服务区内船舶无法锚固,除非由代理机构负责.

指南针的调整
航行的船舶通过麦哲伦海峡要依据智力法规,他们的指南针调整偏差超过5度.为了避免可能出现的延误,在必要时,蒙得维的亚港口应对所有设施进行检查和做一起调整.港口处是非常平静且有略微波动,目前磁场的变化是非常小的,在任何时候都可以对指南针进行调整.

财经新闻
乌拉圭是一个自由的金融市场,其外汇率受市场价格的影响.乌拉圭的外汇来去自由.这在南美洲的东海岸是非常特殊的,所以吸引了许多金融公司到乌拉圭开展其金融生意.就目前而言,乌拉圭没有提供运输和通道的个人所得税.

货币
乌拉圭货币单位是比索($);外汇兑换律为1(美金):23.70(比索)(截至到2007年4月)

港口流域的速度
船舶的速度不得超过4海里.

国旗
乌拉圭的国旗必须悬挂在最高的桅杆上,从该船舶进入到乌拉圭水域,直到离开.在日落时国旗应当降低,天亮以后要升起来.当船舶携带爆炸物,易燃物质,腐蚀性物质时应悬挂"B"旗.当通过检疫时,要悬挂国旗”通过检疫”- "Q".当需要一位引航员时要悬挂国旗"G",当引航员上船之后要悬挂国旗"H"以此注明.

新帕尔米拉港口
乌拉圭河0公里处.
这个所谓的”官方码头”是由钢筋混凝土制成.有84米长和22米宽;它连接着海岸长达240米的钢筋混凝土立交桥.在1991年间,在位于码头的北面增加了236米使得总长度达到320米.在同一时间在邻近粮食输送机的码头地段安装了一条传送带,并且在码头一侧安装了栏杆.平均负载每天从7000到8000吨,根据每种商品.输送机的存储能量为35000吨.政府部门批出了码头设施给一家叫做TGU的私人企业(乌拉圭粮食码头).

在码头原来的地段,在南部的界限,船舶经营化肥.这些泵船可以在码头任意一面经营业务.码头与水流平行;在深水面是10.30米.

位于毗邻的"官方码头"和自由贸易区的里面,有冷储存仓库.可以容纳5200托盘的水果,温度在0-15摄氏度之间.该地方有8个部分,其中两个部分有更高的甲板.

航行和抵达新帕尔米拉根据所采取的路线: 通过马丁加西亚航道现在与淡水有9.75米的偏差.类似的收费渠道是由Riovia公司负责的, 经巴拉那布拉沃/米特雷疏浚航道到33 p. FW, Talavera的通道是比较深的.如果按照程序经过米特雷航道,然后LOA限定是230米,不过这样,该船舶将导致引航费用的增加,引航员将亲自到帕纳那河上.

NAVIOS的私人码头允许停泊和装载的船舶经过传送带,平均每天达到12000吨或者更多,根据每种产品装载.

目前正在该冷冻仓库建设一个新的码头,管理一般货物和木浆.

佛雷温多斯港口
距离乌拉圭河95公里处
一般描述: 它位于乌拉圭河的左面,经河流距蒙得维的亚有213英里,距离布宜诺斯艾利斯有145公里.在1976年建成了一座大桥,有一条长101公里的河流连接阿根廷和乌拉圭.该桥有5366米长,中心面积为220米,有一块自由空间使河流穿过.通常情况下是通过”马丁加西亚航道”经银河抵达佛雷温多斯.乌拉圭河有两个通道,马尔盖斯通道和巴利扎尔通道,水深5.79米.两条通道底部均有松软的泥.风势使得河流的水位占优势,通常情况下围绕6.70米.引航员和大力机构应就这点共同商议.

在佛雷温多斯,码头的港口结构设施构成了一个"L",提供了两个钢筋混凝土码头,由粮食传送机相连到第一个码头地段.码头第一地段在海岸的西面方向;220长,22米宽,与铁路线和输送食物的传送机相连,位于码头的顶端.装载塔收到输送带传送到的粮食,为此幻灯片管从船上的塔上下降.平均装载率为200TRH.输送机的平均装载率为20000吨.这个港口也被利用做装载其他货物,主要是柑桔类水果.如果需要,拖船服务可以在不少于4天前协调配合. 

克罗地亚港口
克罗地亚: 北纬: 34º 29' S/长西纬57º 49'
也被叫做圣礼克罗地亚,是一个省份,原建筑在圣佩德罗和圣丽塔德顶端样子像斗篷.
她位于经1号公路蒙得维的亚177公里处并且也可以经21号公路北面进入,她与卡梅罗港口和新帕尔米拉港口相连.她距离萨乌色港口(胡安拉卡泽)有50公里,乘渡轮距离布宜诺斯艾利斯港口有30英里(阿根廷公共共和国).

在圣佩德罗斗篷处有一座于1857年修建成的灯塔,她的结构是由一个白色漆过的砖石建筑的塔楼和一个像绞刑架式的古老建筑的废墟组成.她有一个红色的圆顶和白色的径向条纹.在海平面上其主要的高度为34米,她的特点是每9秒钟闪一次白光,在距离6.4英里处有清晰的时间显示.

经城市港口的一些渡轮线路和阿根廷一起经营运输客轮和车辆.
运输公司运输,而且,大量卡车来往于这两个国家装载各种出口货物,因此有时也做为第三部分.他们还用大巴带游客穿越河流.

西部到港口且到防护的防护堤2公里,该地区发现了最大的岛屿,在500米处的900,叫做圣加夫列尔.她的附近几乎由岩石包围并且有一片极其平静的水面,长度为400米.

距离岛屿的西南方有280米,岩石“Rúby”有3.80米深.

在港口的西边和码头的西北边发现了一个小岛屿”发拉松”,它非常的小，只有4米高。 在南部发现了一座建立于1870年的灯塔。其高度达26米，主要特征是每10秒发射2次白光，可达到16英里。这是一个砖石结构和基础建筑的灯塔，红色原顶和白色径向带为绘制表面。该岛屿是由岩石的石块包围而成。向东南方向伸展到400米与岩石之间的距离为700米。

In Av =在灯塔015º和900米处有一些石头。一米之外便向北方的距离岩石最低之间的波动为1.20到4.2米。

目前的基础设施
克罗地亚港口有3个水泥建筑码头，由南部的防护堤保护。海外港口的长度为146 mts.沿海的交通是115 mts，联合长度是200 mts。海港外两侧是铁路。有15英尺。

港口的价值：
两斜道给每7.5HP的两个马达的卡车和车辆 – 一个位于海港外，另一个位于沿海交通。
一个斜道提供给位于海港外11HP的一个马达的轿车。
一个容纳重量为60000公斤的"Negri, Quartino 和 Ferrario"的自动等级。

有七个不同层面的仓库，从239平方米的"A"到3350平方米的"G"。仓库的总容量面积是河床的8.378平方米和1766平方米。也有一个联盟码头的300平方米的面积，那里是A.N.P.的办事处，和一个在海外港口的游客会客室。

在内港，有许多ANP的其他设施，其中的三分之二是给不同的服务。

克罗地亚港口，有两个起重机是吊2吨的货物 ，另外一个是吊5吨的货物。除此之外 ，有一个60吨的自动模式，给货物调动的装备，和两个为卡车和轿车提供的两个电动斜道。

道路
24英尺深
海水密度：1000（FW）

在外港处有4台能吊动3000公斤 重物的电动起重机。
在外港处有2台能吊动5000公斤 重物的电动起重机。. 
当地长度30.40 – 宽9.90，面积 300.96平方米。

萨乌塞港口 – 胡安拉卡泽
胡安拉卡泽：北纬34º 26'23" S/西纬57º 27'10" W

位置
位于银河上的克罗地亚省。

距离蒙得维的亚
经高速公路：144公里

距离克罗地亚
经高速公路：47公里

从蒙得维的亚，沿海岸线直接进入，70英里。 

通道: 
从蒙得维的亚，1号公路。
胡安拉卡泽港口，也被称作是萨乌塞港口，距离克罗地亚有35公里，在银河水域之上，通过国家54和1号公路进入。

胡安拉卡泽港口，也被称作是萨乌塞港口，距离克罗地亚有35公里，在银河水域之上，通过国家54和1号公路进入。
它与克罗地亚的港口类似属于经济腹地。

目前该港口经营的业务主要是与南共市一起租赁船舶服务，与此同时将运输货物装进卡车里。同样，它还提供燃料和车辆在河上以散装的形式运输。

自04年10月30日起，运输部门和公共工程部签署了一份2002/7/4815,，政府决定：
1°授权流通的车辆是25.5万吨的12个轮胎的三联轴，在以下路线地段：
9号公路，8号十字地段 – 罗恰
54号公路，1号十字地段 – 胡安拉卡泽 

体育港口的装备，为游艇俱乐部服务，在国际水文局的管理下，接收许多体育游船。

此港口为转运和装载车辆，在顶部设有坡道。

涉及到工业园区，强调该文件的国家装置(FANAPEL),这是工业生产的一个重点，本地市场文件的供应和提供国际水平的区域市场。

胡安拉卡泽港口：

它收到的燃油经常提供给工业厂房。

该港口是一个非常重要的出发点，针对阿根廷的运动船队。

百散度港口
百散度位于一个战略区，位于乌拉圭河的河堤，379公里。从蒙得维的亚到布宜诺斯艾利斯，经由乌拉圭公路Nº 3, 24, 26 和90. 这个地区主要集中生产木材，柑橘，谷物，油类和硅酸盐水泥。这个城市，建于1750年，最初的港口是用来储存皮革和牛产品。由于位于重要的战略地理位置，迅速增长的人口使之成为全国第二大城市，进入到20世纪之后，出现了全国第二大国家，和一些重要的建筑物。

C.I.P.U.P（横跨海外港口百散度委员会）目的是通过一代人的工作促使国家，区域，公司用户，以及其他邻国的发展。 

海外码头
最长为100米，宽17.70 mts。横向和纵向均有钢筋混凝土筑成。六片铸铁，深：6.60米到0（22英尺 )
5 吨的起重机
在南端有一个长250米的挡土墙。

沿海交通的码头
最长是300 mts,宽13米。从围墙的边缘到仓库的边缘。九片铸铁。
深度为4米到0（13英尺）

在码头正在安装铁道部和3吨的起重机.

装置
两个仓库,每一个80米长,30米宽,9米高,在工作条件下. 毗邻的其他仓库，是一个开放性的区域,可利用的面积大约为3公顷.
自动规模容纳60吨.

卷形和碎片形的木头锯
集装箱
天然资源(电力和饮料水的供应)
液体和巨型物体
易燃物品
柑橘

萨尔多港口
萨尔多国家创建于1837年,而萨尔多城市则创建于1756年.她是乌拉圭河最美丽的景点,是跨越河一种最短距离的形式,因此被称为大萨尔多和小萨尔多.其首都(萨尔多)经3号公路”郝赛阿尔蒂卡斯”距离蒙得维的亚有495公里.根据人口居的数据统计,到1996年居民人口已经达到98000人.

位置
萨尔多港口位于萨尔多市,在下游13公里处有一个水力发电大坝,在海岸线和邻近塞巴尔河的河口湾的北侧.
它的结构是由钢筋混凝土筑成,在1928/1931年建成.
在经度方向到河流域是010º - 190º,有140米长和16.50米宽.
她几乎与北面的河成直角(098º),有挡土墙,也就是进入的码头.