La empresa: Historia de Rohr S.A.: Tan antiguo como el origen de nuestra empresa es el libro del Centenario del Uruguay; editado justamente en 1925, al cumplirse los 100 años de la independencia de nuestro país. Hacia el año 1920 iniciaba sus actividades en Montevideo “La Casa Van Bokkelen y Rohr”, integrada por los socios el Sr. Rohr y el Sr. Van Bokkelen quienes establecieron sus depósitos y oficinas en la calle Colón 1474 al 1478 en la capital del país.
La casa central fue fundada en Buenos Aires en el año 1914 por el Sr. L. Van Bokkelen quien al año siguiente abrió su primera sucursal en la ciudad de Nueva York en el 361 de Washington Street. Los principales ramos a los que se dedicaron las tres casas desde sus comienzos fueron la Agencia marítima, Importación, Exportación y Representaciones. Van Bokkelen y Rohr para entonces era agente naviero de la “American Republic Line” y representaba además a numerosas “casas” de los Estados Unidos, entre las cuales las más importantes eran “Quakers Oats Company” y “H. J.Heinz Company”.
También se especializaron en el negocio de los productos alimenticios, pudiendo para entonces trasladar en tiempo récord desde Mendoza (Argentina) a Nueva York y Chicago, cualquier producto, especialmente fruta y caza, en inmejorables condiciones. Según la estación del año, los Sres. Van Bokkelen y Rohr exportan e importan productos alimenticios naturales del país, o elaborados en las grandes usinas de Estados Unidos. La fruta y la caza exportada a Nueva York llega fresca gracias a las cámaras frigoríficas existentes en Buenos Aires, en perfecto estado de conservación. Estos procedimientos de trabajo de la casa Van Bokkelen y Rohr, son los que han acreditado los productos que representa tanto en el exterior como en el mercado uruguayo.
La variedad del giro comercial de esta casa y sus vinculaciones con importantes instituciones y entidades industriales de Norte América, la transformaron en un organismo de vastas proyecciones entre las regiones vecinas, para favorecer el intercambio de productos y artículos alimenticios manufacturados de amplio consumo, entre estas regiones y la poderosa nación del norte. En Uruguay, la casa Van Bokkelen y Rohr disponía de una numerosa clientela distribuida por sus principales poblaciones, lo que le permitió mantener una actividad comercial intensa, por ser los artículos que comercia de superior calidad y de fácil venta por su extraordinaria demanda.
El local de la calle Colón siempre disponía de un crecido stock de productos alimenticios para atender cualquier demanda de sus clientes en Montevideo y el interior del país. A partir de 1951 se produce la liberalización de las importaciones en el Uruguay, y es así como las “Casas Introductoras”, como se les denominaba en aquel entonces, dejan de tener la exclusividad para importar cualquier tipo de producto. En ese año y de común acuerdo, los Sres. Van Bokkelen y Rohr separan sus intereses comerciales, quedando constituida entonces a partir del 1º de mayo de 1951 como la Agencia Marítima Ernesto J. Rohr S.A., presidida en su directorio por el Sr. Ernesto Juan Rohr.
Así nació la denominación de nuestra empresa por el cual se nos conoce hasta el día de hoy a nivel local e internacional, atendiendo y agenciando buques de las más importantes empresas armadoras del mundo. Actualmente, ROHR Shipping and Logistics, bajo la dirección del Sr. Jimmy Rohr, la tercera generación al timón, es un claro ejemplo de la apertura y globalización de sus negocios; integrando un excelente grupo de empresas enteramente dedicadas a facilitar el comercio relacionado al transporte marítimo, aéreo y terrestre, brindando servicios que incluyen fletamento y agenciamiento de buques para carga general, para graneles, animales en pie, productos industriales de la madera y cargas proyecto, en todos los puertos del país, incluyendo Montevideo, Nueva Palmira, Fray Bentos, Paysandú, Punta del Este y Boya Petrolera. Además, fletamento de aviones de hasta 150 toneladas de capacidad para cualquier tipo de mercadería que requiera un rápido transporte; ingeniería logística, desarme, transporte y armado de plantas industriales, almacenaje en depósitos portuarios y fuera del mismo, además de las Zonas Francas, que actúan como centro de distribución para la región y el mundo. Conscientes de fomentar siempre la excelencia en la atención a nuestros clientes locales y en el exterior, todas nuestras empresas han sido certificadas bajo la norma ISO 9001:2000 por la SGS el 4 de diciembre de 2003.
Misión y visión: Misión: Como facilitadores del comercio nuestra Misión es ofrecer servicios integrales en el manejo de mercaderías, optimizando los beneficios de nuestros clientes agregando valor, basados en la responsabilidad y experiencia de nuestra gente.
Visión: Ser reconocidos como facilitador global de Comercio y Servicios Logísticos brindando apoyo a empresas de distintos sectores de la industria, la distribución y los servicios. Hacerlo cada día mejor es el objetivo que hemos de procurar cumplir año tras año.
Nuestra organización: Empresas que integran la organización: Agencia marítima Ernesto J. Rohr S.A.: Compañía madre de nuestra organización, y vínculo inicial de la familia Rohr en el negocio de la agencia marítima y el transporte. Fundada en 1921, bajo el nombre de Van Bokkelen & Rohr SA, se dedicaba inicialmente al ramo de la Agencia Marítima, importaciones y exportaciones. En 1951 cambia su razón social por el actual, siendo hoy una de las empresas líderes como Agencia Marítima en Uruguay.
Rohr ofrece además, administración, logística y documentación, para las operaciones con las empresas que se vinculan con la organización.
Rohr ha sido certificada bajo la norma ISO 9001:2000 por la SGS.
CARGOMAR SA: Cargomar SA es una joven agencia marítima, establecida en el año 2000, abocada a atender las necesidades de nuestros principales armadores; brindándoles un excelente servicio en materia de carga y descarga de contenedores y mercaderías, con una atención personalizada y dinámica a los buques, además de asesorar comercialmente a sus clientes, para encontrar los mejores resultados operacionales.
Cargomar SA ha sido certificada bajo la norma ISO 9001:2000 por la SGS.
DOUBLE STAR: Double Star Logistics de Uruguay es un proveedor e integrador de soluciones logísticas en el Mercosur, ofreciendo distintos servicios en el campo del transporte aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, en el almacenaje, manipulación y distribución física de mercaderías; además de diferentes actividades de valor agregado como: armado de promociones, etiquetado, paletizado, termocontraíbles, etc.
Integrada a Double Star Logistic Group (Argentina, Brasil y Uruguay) ofrece a nivel nacional la infraestructura y experiencia necesaria para brindar servicios logísticos integrados, con la meta de expandir el negocio hacia y desde el Mercosur.
Actualmente ofrece a empresas uruguayas y argentinas, 10.000 m2 de almacenaje y servicios de distribución en la Avenida Pedro de Mendoza, Montevideo, Uruguay; además de 14.000 m2 en Pacheco Trade Center, Buenos Aires, Argentina.
Double Star ha sido certificada bajo la norma ISO 9001:2000 por el LATU.
CTSA: Centerplan Trading S.A. fue concebida para desarrollar actividades de comercio exterior para las empresas importadoras y exportadoras que buscan nuevos mercados, además de brindar diversos servicios orientados al comercio.
Uruguay, estratégicamente ubicada en la región, intenta convertirse en un centro de distribución, por aire y mar, para el Mercosur.
Empresas asociadas a la organización: BOM PORT: Bom Port provee servicios desde el puerto de Montevideo a muchas empresas internacionales, quienes utilizan nuestra capital como centro de distribución para la región.
Flexibilidad, respaldo financiero y rápidas entregas (en 24/48 horas) son algunas de las características más valiosas de los servicios que ofrece la empresa, a un mercado de 200 millones de habitantes.
Actualmente opera el depósito cerrado más grande en el puerto libre de Montevideo, con un área de 40.000 m2, dividida en varias naves en planta baja y pisos superiores.
PLP: El Polo Logístico Portuario es un enclave de servicios de distribución nacional e internacional, contratación de fletes marítimos, aéreos, terrestres y ferroviarios, almacenamiento de cargas, y actividades logísticas de valor agregado sobre la mercadería.
PLP cuenta con 40.000 m2 de depósito cerrado, 500 m3 de cámara frigorífica, y un área abierta de 10.000 m2 para depósito de vehículos, maquinaria y contenedores.
PLP ha sido certificada bajo la norma UNIT-ISO 9001:2001 por UNIT.
FISCH & FISCH: Fisch & Fisch Uruguay es una empresa de ingeniería industrial y transporte, especializada en el desarrollo de proyectos industriales, montaje y realización de las partes.
El negocio primario de la empresa es ser proveedor de ingeniería industrial, brindar soluciones técnicas y logísticas relativas al traslado de maquinaria, almacenaje, equipamiento y herramientas para las instalaciones industriales.
Fisch & Fisch tiene alianzas estratégicas con otros Fisch & Fisch del mundo, como Estados Unidos, Argentina, México y Alemania.
Agencia marítima: Agenciamiento: Somos especialistas en la atención personalizada a todo tipo de buques (contenedores, graneleros, cargas proyecto, tanqueros, cruceros, ro – ro, ganado en pie, etc.) actuando como sus representantes ante las autoridades locales, en Montevideo, Punta del Este, Nueva Palmira, Fray Bentos, Paysandú y Boya Petrolera.
Nuestra vasta experiencia y know-how nos permite ofrecer un servicio integral, completo, flexible y personalizado a los buques, a los armadores, a los exportadores e importadores y a los proveedores de servicios en general, manteniendo una comunicación directa, brindando la información exacta y necesaria para los procesos de recepción, estadía y despacho de los buques, además del constante control de las cargas.
Algunos de los servicios de agenciamiento marítimo: Todo tipo de atención personalizada a buques nacionales y extranjeros, a sus cargas y a su tripulación, las 24 horas del día, 7 días por semana, 365 días al año.
Control del buque, reparaciones, repuestos, carga de combustible, etc.
Movimiento y atención 24 horas al capitán y a los tripulantes.
Control de cargas.
Agenciamiento general de ventas de fletes a armadores nacionales y extranjeros.
Terminales de contenedores en el puerto de Montevideo y en el interior del país.
Estiba y desestiba.
Entrada a Dique.
Fletadores de buques.
Brokers.
Servicio a pasajeros de cruceros.
Equipamiento portuario para el manejo de las cargas.
Transporte terrestre entre puertos, aeropuertos y depósitos de clientes.
Servicio de remolcadores, lanchas y amarradores.
Asesoramiento legal.
Confección de la documentación.
Información estadística.
Presencia física de nuestros especialistas en todas las etapas del proceso. Permite flexibilidad y acción inmediata ante imprevistos.
Tipo de buques: Contamos con gran diversidad de buques para atender las demandas de nuestros actuales y potenciales clientes, y así transportar adecuadamente cualquier tipo de mercadería.
Buques: Carga general
Contenedores
Cruceros
Graneleros
Ro - Ro
Cargas proyecto
Tanqueros
Reefers
Loggers
Barcazas y remolcadores de empuje
Ganaderos para animales en pie
Pesqueros
Servicios: Cumplir con las necesidades generales y específicas de nuestros clientes, con los tiempos y los métodos individuales, y lograr hacer llegar cada carga a destino en perfectas condiciones, son algunas de nuestras prioridades, las cuales nos exigen brindar más y mejores servicios.
Servicios: Agenciamiento del buque y su carga, las 24 horas, día y noche, 7 días por semana, 365 días al año.
Suministro de combustible, repuestos, etc.
Estiba y desestiba.
Servicio logístico portuario.
Despacho aduanero.
Almacenamiento.
Transporte y distribución de cargas.
Servicios logísticos integrados.
Alquiler de maquinaria y equipamiento.
Documentación.
Información.
Diversidad de buques para diferentes cargas.
Diversidad de contenedores para diferentes tipos de mercaderías.
Información del Uruguay: Uruguay - República Oriental del Uruguay: La capital de Uruguay es Montevideo.
El área total del país es 176.215 Km2, y el 88% del territorio es apto para la agricultura. La población es en su mayor parte de ascendencia española e italiana. En 1990 la población total ascendió a 3.094.214 habitantes, pero se mantiene en un lento crecimiento debido a la emigración. La población urbana constituye el 87% del total. Montevideo tiene 1.700.000 habitantes. El idioma oficial es español. El país es una región de tierra muy uniforme; con tierras ligeramente onduladas y colinas sin montañas. Demuestra ser una región excelente para el ganado y la forestación. Las playas de finas y blancas arenas atraen el turismo de todo el mundo.
Bandera: La bandera nacional es blanca con 4 rayas azules horizontales, y en el ángulo superior izquierdo hay un sol dorado con 16 rayos, alternamente rectos y ondulados, sobre un fondo blanco. Todos los barcos extranjeros mientras naveguen en aguas uruguayas, y durante su permanencia en puerto deben izar la bandera del mástil más alto.
Clima y producción: El clima es tibio y templado, sin extremos de calor o frío, o de lluvias o sequía excesivas. La agricultura es la actividad principal y la cría de ganado es la rama más importante. En el año 2006 hay en stock cerca de 11.7 millones de cabezas de ganado y 11.2 millones de ovejas. Las exportaciones principales continúan siendo la carne y sus productos secundarios, la lana, el arroz, los productos lacteos y derivados, la madera en sus distintas alternativas, las frutas cítricas y el pescado. El país tiene una riqueza mineral pequeña y ningún campo de petróleo.
Hora Estimada de llegada de los buques: Los agentes deben notificar a las Autoridades del Puerto por lo menos 48 horas antes de la llegada de los buques. Los portacontenedores –cargan / descargan entre 30 y 40 contenedores por hora. Los buques de pasajeros tienen la prioridad de atraque en el muelle, y los agentes deben informar a la Administración Nacional de Puertos (ANP) de la ETA , 10 días por adelantado, con una confirmación 48 horas antes de la llegada.
Libre Platica: Para entrar a puerto, o antepuerto, y atracar a muelle, y estar listo para operaciones de carga y descarga, el siguiente mensaje debe ser enviado en español a los agentes, ya que las Autoridades Sanitarias deben recibir la ETA por lo menos 12 horas antes de la llegada a la rada de Montevideo.
Buque (el nombre del Barco y la bandera) ............... procedente de (la lista de los ultimos 3 puertos antes de Montevideo) ................ con tripulantes (cantidad de tripulantes) y ............ pasajeros para el puerto y en tránsito (cantidad de pasajeros para el puerto y en tránsito).
Estado sanitario abordo bueno, no hay a bordo ninguna de las seis enfermedades pestilenciales conocidas.
Capitán (nombre y apellidos completos)
Fax, el telefax, el cable o el correo electronico se pueden utilizar. Sin embargo, se debe considerar que el pedido del agente para la libre platica debe estar acompañado del mensaje original, que si es enviado por mensaje radiofónico, es demorado a veces al ser pasado por teléfono. Es entonces preferible utilizar los servicios de cable o telefax, o correo electronico cuando sea posible. Una vez que la libre platica se otorga (es de costumbre automática al llegar de un puerto sin problemas sanitarios) los agentes pueden acelerar la recepción y el comienzo de las operaciones. La Libre Platica se puede pedir en puertos de ríos uruguayos, pero para evitar las demoras es conveniente solicitarla desde Montevideo, como arriba se menciona. Como el buque debe recoger el practico del río en la rada de Montevideo, el practico puede recibir el pedido de las Autoridades Sanitarias que otorgan la Libre Platica, para presentársela al Capitán. A menos que la Libre Platica se haya otorgado, el barco debe mantener izada la bandera "Q" hasta que la visita sanitaria se complete.
Los puertos de Uruguay: Los puertos de Uruguay en el Río de la Plata y hacia el norte sobre el Río Uruguay (desde el norte avanzando por la costa de este a oeste) son así:
En la costa atlántica: La Paloma, José Ignacio terminal SBM y Punta Este para cruceros y fondeadero, ningún muelle disponible para el atraque, salvo para embarcaciones hasta 40 metros de eslora.
En el Río de la Plata: Montevideo y Colonia.
En el Río Uruguay: Nueva Palmira, Fray Bentos, M’Bopicua y Paysandú.
Nota:- Se estan construyendo nuevas terminales en Nueva Palmira y proximo a Fray Bentos.
Información general: Pilotaje: Para navegar en el oeste del Plata de Montevideo y en el Río Uruguay, el practico de río es obligatorio -el practico puede ser uruguayo o argentino según las circunstancias, pero para la entrada o la salida de algún puerto uruguayo, inclusive Montevideo, el practico debe ser uruguayo. La Libre Platica se puede otorgar a la llegada en todos puertos del río.
Las horas de trabajo de los estibadores son estipuladas en todos puertos uruguayos y han sido descritas bajo "Montevideo" (q.v.).
Los puentes sobre el río Uruguay: Apenas al norte de Fray Bentos en el Km. 101 sobre el Río Uruguay, el puente que une Uruguay y Argentina tiene 5.366 m de largo, el espacio central es 200 m de ancho y el espacio libre sobre el río es de 40 m. Al norte de Paysandú hay otro puente y en el norte un tercero, o más bien un camino y una vía férrea se han construido sobre la Represa de Salto Grande, ambos conectan el país con Argentina.
Las llegadas desde el Río de la Plata a puertos en el Río Uruguay.
Nueva Palmira, Fray Bentos, M’Bopicua y Paysandú se pueden alcanzar ó navegando desde Montevideo vía el Canal Martín García ó de Recalada (como avanzando hacia Buenos Aires), el Canal Mitre para los rios Paraná de las Palmas /Paraná Bravo o viceversa en salida (y de o a cualquier puerto que se dirija a utilizar).
En la costa atlántica: La Paloma y Boya petrolera de José Ignacio.
La Paloma: Lat. 34°35'S long. 54°15' W .
La Paloma es una bahía pequeña, protegida por un rompeolas para los ventarrones del sur y el oeste. Tiene un muelle pequeño que naves pesqueras utilizan para descargar su captura a una planta en tierra.
El practico viene de Montevideo, ningún remolcador se requiere. Se pueden suministrar agua, provisiones y combustible.
Jose Ignacio: Lat 34°53'30"S Long. 54°42'54.W
Carta: U.K. 3064
U.S. 24050
José Ignacio es una terminal petrolera SBM instalada a 3.600 m del Cabo de José Ignacio al noreste de Punta del Este. Es propiedad de ANCAP, y los agentes deben recibir el aviso de la llegada con por lo menos 5 días de anticipación para permitir hacer los arreglos previos.
La Hora Estimada de Llegada debe ser enviada no menos de 48 horas previas y confirmado 24 y 12 horas antes de la llegada. El mensaje con detalles completos del buque y la carga puede ser enviados por radiofónico o VHF al Centro de Control del Tráfico (Q.V.) y a ANCAP, Montevideo.
Fondeo: En la llegada, el barco debe fondear en Lat. 35° 57'30"S long. 54°40'00" W y el ancla no debe ser soltada más cerca que una milla y ½ al SBM y con la alineación que indican los tubos submarinos de la terminal.
Autoridades, agentes y practicos.
El barco debe esperar en este fondeadero por el practico, capitán de amarre de la boya, Sanidad, Aduana, Prefectura, Migración, representantes de ANCAP, el agente, y el equipo de amarre para que suban abordo.
La zona de fondeo en caso del mal tiempo.
Cuándo las autoridades mencionadas no pueden salir debido al mal tiempo, el barco debe avanzar al fondeadero cerca de 3 millas al suroeste del SBM, en espera de las instrucciones.
La Boya petrolera de SBM se encuentra a una profundidad de 18.30 m (60'). Los petroleros de hasta 150.000 dwt se pueden descargar, y en condiciones favorables un petrolero de 200.000 dwt se puede maniobrar.
La tasa media de la descarga es 5.000 metros cúbicos por hora. Hay 4 tanques de almacenaje en la costa, cada uno con una capacidad de 67.000 metros cúbicos. El petróleo crudo es bombeado por tuberías a la refinería en Montevideo. Todas las reglamentaciones usuales de seguridad se deben observar estrictamente durante la operación. El practico permanece a bordo hasta que zarpe el barco.
En el Río de la Plata los puertos son Montevideo y Colonia.
Puerto de Montevideo: En vista del predominio de Montevideo en las actividades de carga del país, y cruceros de pasaje la información en este puerto se ha incluido separadamente.
Montevideo Lat. 34°54'33"S Long. 56°12' 45"W
Carta: Uruguaya 441
U.K. 3064, 2001
U.S.24050,24054
Montevideo es la capital del país, con una población de 1.700.000 habitantes, que es casi la mitad de la población total de Uruguay. El puerto maneja casi todas las importaciones del país y las exportaciones mayoritariamente se producen a traves de Montevideo y Nueva Palmira .
La aproximación por el Atlántico es entre la Isla de Flores y el Banco Ingles.
Fondeadero: Los cursos exteriores son el sur de la bahía. Ningún practico es requerido, y las autoridades no abordan el barco, a menos que se realice alguna operación comercial. Las anclas no se deben dejar caer más cerca de 1/2 milla de las boyas encendidas que marcan el canal de la entrada, o del rompeolas. El fondo es de arcilla blanda y las anclas son propensas a ser arrastradas durante una tempestad. El antepuerto ofrece un fondeo más seguro y debe solicitarse permiso para hacerlo asi como tambien practico para la entrada.
Responsabilidad de las Autoridades Portuarias: El Puerto (Terminales Portuarias) se responsabilizan por el número de bultos/contenedores recibidos y por el peso, y si los mismos fueron pesados debidamente. Responden también por el contenido de los mismos, si se proporciona el embalaje adecuado, en buen estado y con ningún signo de haber sido violado. El Puerto no responderá por pesos no verificados al entrar en sus terminales ; por el contenido de ningún bulto cuyo recibo en la entrada fuese “observado”; por el daño o la escasez debidos a fuerza mayor; por el daño a bienes dejados fuera de una terminal, por la negligencia del barco o consignatarios; por sustancias peligrosas no almacenadas en las áreas apropiadas de seguridad, a causa de declaración inexacta o insuficiente de su composición química.
Robo: Todas las precauciones posibles se deben tomar para prevenir el robo de carga en los buques.
P and I clubs: Su intervención se debe pedir en cualquier caso de condición dudosa antes de la descarga o después de la apertura.
Los embarques de ganado en pie: Los animales se inspeccionan antes del embarque. Se debe observar a los barcos que vienen de los distritos, dónde se ha informado enfermedad, ya que los animales quizás no sean autorizados para la exportación. La oficina Veterinaria requiere una nota 3 días antes del embarque, con detalles completos del origen del ganado, el destino, etc. El agente debe arreglar para que el barco sea inspeccionado por la oficina Veterinaria, y debe obtener un certificado del inspector 24 horas antes del embarco.
A los barcos que llevan animales de puertos uruguayos no se les permite cargar animales en puertos extranjeros.
Tres meses después de la salida, la oficina Veterinaria requiere un informe de detalles de acontecimientos relacionados a los animales durante el viaje.
Hay regulaciones para el tamaño de corrales para las ovejas; hay también una cantidad establecida de forraje y agua de ser llevada por el barco para cada animal; en el caso de ganado, los accesorios y el forraje varían según el peso de cada animal. Los accesorios, el forraje y el agua se pueden enviar desde Montevideo, pero son susceptibles a la inspección por el oficial Veterinario antes que los animales se embarquen.
La importación de aves caseras y /o huevos está prohibida desde los países donde es prevalente la "enfermedad de Newcastle".
Los contenedores: La terminal de contenedores "Muelle de Escala” en Montevideo (TCP) posee 2 gruas portico (gantry cranes) y pueden manejar 1 porta contenedores atracado, aunque hay proyectos para alargar el muelle y permitir el atraque de dos buques a la vez.
Otras operadoras portuarias como Montecon tienen también facilidades en otros muelles asi como tambien gruas moviles Liehberr y Gottwald para carga y descarga de contenedores y cargas proyecto. El puerto de Montevideo en el año 2006 movilizó 309.122 contenedores con una cifra total de 519.338 TEUS entre la carga y descarga. Los contenedores FCL se expiden directos desde la terminal al local de los consignatarios y los contenedores LCL en las terminales portuarias privadas dentro del puerto.
El Pilotaje: El pilotaje es obligatorio y el practico de puerto debe abordar en el canal de acceso, de 11.00 m al sur de la entrada al ante puerto, donde hay una boya en el medio del canal - con una destellante luz blanca y una pantalla de radar (boya eje) en la posición 34°59' Lat S y 56º 13’ 28’’ Long W).
El práctico debe abordar por una escala de gato, con el barco en movimiento o inmóvil. La lancha de los practicos "Ederra" es de 22 m de largo, tiene una velocidad máxima de 15 nudos, o con marejada 13 nudos. La lancha tiene un casco pintado anaranjado-rojo, envoltura barnizada y techo blanco. No está en la boya eje, pero sale a encontrar los barcos de acuerdo con las indicaciones de los agentes de la Hora Estimada de Llegada y la confirmación de la oficina de practicos. El punto de embarque se coordina con el servicio de practicaje via Vhf canal 11 o 16. Otra lancha similar ‘’Ederra II’’ se encuentra en reparaciones, y en caso de ser requeridos muchos servicios, una lancha Ederra con una velocidad de 9 nudos puede ser utilizada.
A la salida del buque, el practico es bajado también en coordinación con el Capitan.
Los practicos están en guardia permanente, las 24 horas del día y se pueden solicitar en los horarios antes de las 04.00, 08.00, 12.00, 16.00, 20.00 y 23.59, para salir una hora después de pedidos.
Acceso al canal: El canal principal original de acceso se extiende desde la escollera hasta el Km 9.35 y a la altura del Km 6.5 fue dragada una desviación en cuatro ‘’tramos’’ al Este hasta el Km 42.4. La profundidad a Diciembre de 2006 está en 11 metros al cero.. Se marca claramente con boyas ligeras en ambos lados. Apenas al Oeste del canal, cerca del Km. 5, el mástil de los restos del naufragio del “Calpean Star” es todavía visible y hay una boya marcadora, la profundidad es de 7.30 metros.
La salinidad del agua es generalmente salobre variando con el viento y la marea. El grado de salinidad se transmite en los boletines meteorológicos diarios y varía entre agua fresca y de mar. Los vientos del sur dan el grado más alto de salinidad, y el promedio varia entre 1004 y 1009.
La marea y el viento: La variación de la marea astronomica es pequeña, excediendo raramente un pie. La influencia más grande en la altura del agua es la dirección y la fuerza del viento. Del cuadrante Norte, trae un descenso general del nivel del agua, mientras del Sur el nivel puede subir tanto como 1.80 metros. La velocidad del viento promedia 12 nudos en el año. El puerto está refugiado pero cuando los ventarrones del SudOeste son fuertes, el puerto es cerrado a todos movimientos (ver abajo).
Tiempo: El clima es bueno. La temperatura varía de 8° a 40° C en el verano y del cero a 25° C en meses de invierno. La lluvia promedia 39 mm anual, bastante distribuido a lo largo del año, con un promedio de 7 días de lluvia todos los meses. El puerto se cierra para todos los movimientos cuando la velocidad de viento está sobre 32.4 nudos -a voluntad de las Autoridades Marítimas. La velocidad del viento puede alcanzar niveles mayores cuando sopla del SudOeste excepcionalmente entre 80 y 120 km hora. El puerto puede ser cerrado por la autoridad maritima cuando la visibilidad es menor a 1000 metros.
La entrada al puerto exterior: Dos rompeolas o escolleras protegen el puerto, el del Este proyectado desde la Punta Sarandí, WSW para 940 m, y el del Oeste, corriendo NNW para 1.300 m. La entrada al puerto exterior entre los rompeolas es de 300 m de ancho La distancia entre boyas es de 300 metros y poseen indicadores de las corrientes por medio de flechas.
El puerto Exterior: La profundidad en el puerto exterior inclusive la entrada a las dársenas es 10.50 metros. Cerca de 4 a 5 barcos se pueden fondear en el Antepuerto, dependiendo de su calado y eslora. Se han colocado para éstos buques boyas de amarre. Está prohibido utilizar los botes del barco para la tripulación o pasajeros salvo autorización expresa. Si son requeridos para entrenar o en el caso que se quieran para pintar, etc., el permiso se debe obtener de las Autoridades del Puerto.
El uso de remolcadores para entrar, anclar o partir del puerto exterior es obligatorio. Si el buque tiene helice en proa o bow thruster, puede usarse un remolcador. La velocidad máxima en el puerto exterior es 6 nudos, 8 nudos en el canal del acceso y 4 en las darsenas.
Nota: En 1986 el canal del acceso y el puerto exterior cerca del rompeolas oriental fue dragado a 12.00 metros agua salobre, como parte de un esquema para incluir a armadores y fletadores de transportadores de grano que habían empezado a cargar rio arriba en puertos argentinos (Rosario y San Martín), y trasbordaban en el puerto exterior a grandes barcazas por medio de un elevador flotante. Pero el proyecto, por falta de apoyo, fracasó y el área dragada se fue tapando poco a poco.
Remolque: Es obligatorio utilizar los remolcadores en el puerto exterior para el muelle y viceversa. Los remolcadores se ordenan por medio de agentes y son requeridos directamente por el practico. Los amarradores son ordenados al tiempo que los remolcadores.
El puerto se encuentra entre la costa del norte de la península de Montevideo y el 'dique de cintura' -un rompeolas de 1.335 m de largo, paralelo a la costa, y a una distancia de 570 m de esta. El 'dique de cintura' se encuentra hacia el oeste, cerca de 300 m al norte del muelle "A". En este punto así como en el muelle "B", una cabecera de 150 m se proyecta a lo largo hacia el sur del dique.
Hay 14 muelles en el puerto para barcos de océano, dependiendo de las longitudes de los barcos, así como 2 muelles – estos son utilizados principalmente para petroleros- en La Teja, al Norte de la bahía. Las dársenas se encuentran al este del puerto exterior y los muelles y las cuencas se describen de Oeste a Este.
Comunicaciones locales: VHF: la llamada y la seguridad se deben informar en el Canal 16; el pronóstico del tiempo, los avisos a los navegantes y las advertencias (las tempestades, la niebla, el cierre del puerto) en el Canal 15; la información y el control del área en el Canal 13; el Centro de Control del Guardacostas en el Canal 11; los remolcadores, los practicos, puente a puente en el Canal 6 u 8; las observaciones en el Canal 16; y las alternativas en el Canal 11 y 13. Los practicos embarcan y desembarcan en la boya eje de la rada de Montevideo, 180 deg/5' de la escollera (Latitud 34°59'8 S Largo 56°13'4W)
Horas de trabajo: Normalmente: todos los días laborables, inclusive el sábado de 07:00 a 15:00 , 15:00 a 23:00 y 23.00 a 07:00.
Estibadores / Inventarios: En 1992, la Ley 16.246 fue aprobada, cambiando la actividad del puerto. Los estibadores se privatizaron en tierra y a bordo, y hay actualmente 10 compañías independientes de estibadores que ofrecen sus servicios. El equipo mínimo aceptado consiste en un peón, 3 estibadores a bordo, 2 en tierra, más un capataz. Estos números se ajustan a los requeridos por necesidades reales.
Adicionalmente un encargado de inventarios y un peón de inventarios pueden ser empleados. Un empleado para el papeleo es designado generalmente para encargarse de las operaciones de carga. Los turnos son ahora de 07:00 a 15:00, de 15:00 a 23:00 y de 23:00 a 07:00, con interrupciones de 30 minutos cada 8 horas. El turno continuo es del dia Lunes 00:00 al Sábado 24:00 con tiempo extraordinario los domingos y las vacaciones, con un 35% de sobrecarga. Las operaciones de carga se pueden comenzar en cualquier hora del día o la noche con un mínimo de 8 horas previas de aviso. Los equipos pueden ser cambiados por necesidad.
Limpieza de asideros, tanques, etc.: Un grupo de estibadores puede ser comprometido para este trabajo pero es más usual que lo haga la tripulación. Las condiciones de lavado para realizar este trabajo en tierra, deben estar disponibles a bordo en todos los barcos. La apertura y cierre de escotillas puede ser hecho por la tripulación o los estibadores. Las escotillas se deben mantener cerradas cuando no estén en uso.
Cargas: Al manejar cargas a granel, una lona se debe colocar entre el lado del barco y el muelle para evitar que la mercadería caiga al agua. Si cae en el muelle la misma debera ser barrida y puesta en los equipos de descarga o en contenedores para basura asi dispuestos en el muelle. Hay una multa si la carga cae en el agua. Oficiales de la Prefectura de Puerto son requeridos para barcos con explosivos, sustancias inflamables, o cargas peligrosas.
La basura puede ser recogida cada mañana por un camión. Los agentes pueden arreglar esto y los costos varian dependiendo de la cantidad de la misma.
Suministro de combustible y agua: En nuestros muelles no hay tuberías para la toma de combustibles, por lo que los mismos son suministrados por buques tanque. Es obligatorio el uso de Oficial de Prefectura para verificar la toma mencionada.
El agua está disponible por tuberías en todos los muelles, pero el barco debe suministrar la manguera a bordo, de ser posible. El pedido se debe hacer mediante los agentes. El suministro llega a las 80 toneladas por hora en condiciones normales. Hay ademas una barcaza de agua de 200 toneladas de capacidad, pero desaconsejamos su utilización por ser muy lenta la operación, salvo el caso de grandes cantidades.
Regulaciones de inmigración: Advertencia: Los pasajeros que llegan con documentos incompletos y sin una visa en caso de ser requerida, no podrán entrar al Pais
Turistas: Se requiere un pasaporte (con o sin visa) para todos los turistas (usual permanencia 90 días), aunque un carné de identidad nacional es valido para ciudadanos de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.
Para pasajeros o tripulantes de otras nacionalidades favor consultarnos ya que las reglamentaciones estan sujetas a cambios permanentemente.
Los certificados de vacunación contra la Fiebre Amarilla son requeridos por las autoridades sanitarias de Uruguay, para los tripulantes de los buques.
Naves de pasajeros y cruceros de turistas: Las naves de pasajeros que lleguen a Montevideo únicamente para embarque o desembarque de pasajeros, deben tramitar la entrada a traves de las autoridades de Migración. Los pasajeros en tránsito que van a bajar a tierra deben dejar sus pasaportes con el asistente a cargo. Ellos obtendrán una tarjeta de desembarque, sirviendo como un documento de identidad mientras estén en tierra. Si un pasajero falla en el re-embarco a la salida, el agente debe informar inmediatamente el asunto a los funcionarios de Migracion.
Sistema de Control de Tráfico: El Sistema de Control de Tráfico incluye todos los puertos uruguayos, los ríos y las aguas navegables marítimas nacionales. El sistema es controlado por la Prefectura Naval, que impone multas a los barcos que no sigan las reglas.
El objetivo es controlar todos los movimientos del transporte en aguas uruguayas; prevenir choques entre naves, los suelos, daños a las instalaciones del puerto, y también para poner sobre aviso los sistemas del rescate -por mar y aire- para barcos en problemas. Así se contribuye a una mayor seguridad en la navegación, y facilita los movimientos en canales y puertos, entrada, amarre, salida.
Es la Prefectura Naval quien opera el sistema que funciona en el puerto (Lat. 34°54'03" S, long, 56°12'44" W); y los mensajes deben ser mandados a "COMOPRE" (Prefectura de Control Montevideo), el signo internacional de la llamada CWC 39.
Todas las naves que entran en aguas uruguayas del atlántico o las que salen para el océano, deben mantener el contacto con los Centros del Control en las zonas diferentes, de la siguiente manera: a. La Paloma de Long. 50°50'W a 54°15'W, limitado por el acimut 128° del faro del Chuý (la demarcación lateral con Brasil).
b. Punta Este de Long. 54°15'W a 50º30'W.
c. Montevideo de Largo. 55°30' a 57°21'W, hay 2 zonas de faros:
I Zona declarada “Alfa” del Río de la Plata, entre la costa y Long. 55°30 y 57°21 'W, y en el sur por el límite del Río de la Plata con aguas argentinas
II Zona declarada "Bravo" del Río de la Plata entre los meridianos de Punta Sayago y Punta Brava, y de la costa y la Latitud. 35°01 'S. Incluye la rada, el canal del acceso, el ante puerto, las cuencas y muelles de Montevideo.
En cada zona, el barco debe avisar la posición al entrar y partir de la misma, la bandera, el nombre, la señal de llamada, el puerto de salida, la latitud, la longitud, el curso, la velocidad y el destino, y la Hora Estimada de Llegada a destino. Además, debe informar cualquier accidente, daño o fuego a bordo, la ayuda brindada a alguna nave en problemas o dificultad, la vista de cualquier objetivo perjudicial para la navegación, y que no es mantenido a flote, y cualquier reducción notable en la visibilidad. Cualquier dificultad de pilotaje se debe informar, así como el tiempo de abordar o desembarcar al practico.
Los Centros de Control escuchan permanentemente el canal de VHF 16 y los barcos deben escuchar el mismo canal, desde la entrada al sistema hasta que amarren o salgan. Si el canal 16 no se puede utilizar, se debe tratar con el canal 13 y 11, y el Centro debe ser informado de esto.
Si por alguna razón cualquiera, el barco no puede comunicarse por la radio (VHF -WF -HF), debera enviarse un mensaje a los agentes del barco en Montevideo. El mensaje debe incluir el nombre del barco, la bandera, los puertos de salida y destino, el tiempo que pasó del Centro de Control que no contestó. Los agentes enviaran este mensaje a Control Maritimo (COMOPRE)
VHF - canales en uso habitual:
16 –señal de llamada y seguridad (156,800 mhz.)
15- información del clima y las notas de navegantes (156,750 mhz.)
13 y 11 -Transmite de Centros (156,650 y 156,550 mhz.)
9 y 8- las operaciones del Puerto (156,450 y 156,400 mhz.)
6 -Puente a puente (156,350 mhz.)
Honorarios de agencia: La escala de honorarios y servicios de agencia y las condiciones, son aprobadas por los miembros de la Asociación de Transporte (Centro de Navegación ) y ajustado periódicamente. Las copias se pueden obtener de agentes o del CN.
Aligerar petróleos combustibles y derrame de aceite: Mientras se navegue en aguas uruguayas, está estrictamente prohibido llevar a cabo cualquier operación conectada con aligerar petróleos combustibles, limpiado y bombeo fuera, bombeando fuera petróleos, sustancias grasientas o inflamables, salvo en esas áreas autorizadas para este propósito. La Prefectura ha advertido a la Asociación de Transporte que los derrames de aceite observados en áreas del puerto en particular y en aguas uruguayas en general, debe ser informado inmediatamente al más cercano Control de Prefectura, por VHF si es necesario; de otro modo la mancha oleosa será atribuida al barco, con la multa pertinente.
Uso de sirena: Las sirenas o cualquier otro dispositivo acústico están explícitamente prohibidos por cualquier razón, menos en casos de alarma.
Limpieza a bordo: Al lavar los puentes de los buques en el muelle, el agua no debe derramarse a la tierra o al mar.
Soldadura: Antes de hacer cualquier trabajo de soldadura, el Capitán debe contactar al agente para obtener el permiso de la Prefectura.
Remolcadores: El remolque debe empezar dentro de los 10 minutos de la llegada de los remolcadores al costado, y si el procedimiento toma más de una hora, se paga una sobrecarga.
Despacho: Si el barco no zarpa dentro de las 24 horas después que se ha expedido el despacho, un nuevo despacho se debe solicitar de las Autoridades.
Cargas. Las importaciones y exportaciones: Las mercancías en tránsito se deben marcar claramente “en tránsito a... (El destino final)” o “en tránsito a... (El nombre de puerto o zona franca en Uruguay)”, el que aplica. La carga en tránsito debe ser descrita a este efecto en todos documentos, inclusive en el manifiesto de carga.
Zonas de Aligerar, Transbordar, y Completar cargas, suministros y servicios: a) Zona de Fondeo, Suministros y Servicios: a.Lat. 35° 01' 55 S Long. 56° 04' 23 W
b.Lat. 35° 02' 45 S Long. 55° 59' 43 W
c.Lat. 35° 03' 15 S Long. 55° 59' 43 W
d.Lat. 35° 04' 85 S Long. 56° 04' 23 W
b) Zona de Aligerar, Transbordar y Completar cargas: Por tratado, Uruguay y Argentina han establecido 4 zonas a la entrada del Río de la Plata para ser utilizadas por los barcos que requieren aligerar cargas cuando salen para Montevideo, Buenos Aires u otros puertos de ríos de ambos países. Las zonas se utilizan también para cargar o completar cargas que se han cargado parcialmente en puertos de la cuenca del Plata. Las coordinadas dadas debajo delimitan las zonas: 1) Zona Alfa
a.Lat. 35° 06' 50 S Long, 55° 37' 02 W
b.Lat. 35° 06' 50 S Long, 55° 45' 03 W
c.Lat. 35° 09' 50 S Long. 53° 45' 03 W
d.Lat. 35° 09' 50 S Long. 55° 37' 02 W
2) ‘B’ (Bravo)
a) Lat. 35° 30' 35° 33’ S Long. 56° 30'. 56° 36' W
3) ‘C’ (Charlie)
a) Lat. 35° 39' 36° 05’ S Long. 56° 30' 56° 38' W
4) ‘D’ (Delta)
a) Lat. 35° 04' 35° 06’ S Long. 55°11' 55° 16' W
La profundidad del agua en las zonas "A" o "B" es por lo menos de 12.80 metros agua salobre, y en las zonas “C” y "D" de 15.85 metros, que se utilizan principalmente para aligerar petroleros. Al aligerar, un practico y un Oficial de Prefectura del país del destino de la carga permanecen a bordo. De Montevideo hay un servicio rápido las 24 horas del dia de lanchas para tripulaciones, y para la entrega de suministros, que puede ser arreglado en la Zona de Servicios.
Contaminación del Aceite: Bajo la ley 13.924 de Uruguay, aprobaron la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación del Mar por Hidrocarburos. Entre otras medidas, está prohibido descargar o arrojar hidrocarburos dentro de 100 millas desde la costa. El lavado de tanques se prohíbe en aguas de río, y puede sólo ser llevado a cabo al sur y el este de Latitud. 35°s, Long.55°30'W.
Como parte del control, los agentes de petroleros deben informar a la Prefectura Naval 24 horas antes de navegar, de la hora estimada de llegada, del destino, de la velocidad estimada de Montevideo a aguas brasileñas (la línea de la demarcación), del color de la superestructura y embudo, del tipo del barco y si posee un separador de aceite-agua. El barco debe informar al Centro de Control de su presencia por el Canal de VHF 13 o 16, en su pasaje por Isla de Flores, Punta Este y Chuý.
Amarre y ajuste de brújula: Para hacer escala en Montevideo, el ante puerto de Montevideo se considera muy conveniente y es el lugar más barato para los barcos que llegan desde el Río de la Plata en espera, para anclar, amarrar o aguardar las órdenes. Tambien pueden fondear en la Zona de Servicios sin cargo alguno a la espera de ordenes. Ningún barco puede fondear en Zona de Servicios, a menos que un agente responsable sea designado a asistirlo.
Ajuste de brújula: Los barcos que avanzan por el Estrecho de Magallanes deben, según regulaciones chilenas, tener su brújula verificada para desviaciones de más de 5 grados. Para evitar las demoras probables al solucionar este hecho en la llegada al Estrecho, el puerto de Montevideo tiene todas las facilidades para llevar a cabo la inspección y cualquier ajuste que pueda ser necesario. El puerto es calmo, con un movimiento relativamente pequeño, la variación magnética en el presente es muy pequeña y un ajuste de brújula se puede hacer en cualquier momento.
Información financiera: Uruguay es un mercado financiero libre con tasas de cambio para divisas gobernadas por los precios del mercado. La divisa puede ser remitida libremente a y desde Uruguay. Esta situación extraordinaria en la costa este de Sudamérica es la razón por la que muchas compañías asentadas en Sudamérica realizan sus operaciones financieras desde Uruguay.
Por el momento, ningún impuesto de renta en el flete y pasajes se aplica en Uruguay.
Moneda: La moneda en Uruguay es el peso ($); el tipo de cambio es $ 23,70 por U$ 1 (marzo, 2007).
Velocidad en las cuencas del puerto: La velocidad del barco no debe exceder 4 nudos.
Banderas: La bandera uruguaya debe ondear del mástil más alto en el momento en que el barco entra en aguas territoriales uruguayas hasta que salga de ellas. Cada día durante este período, la bandera deberá ser bajada al atardecer y deberá ser levantada al amanecer. La bandera "B" se debe ondear al llevar explosivos, sustancias inflamables, sustancias corrosivas, etc. Al solicitar libre platica, la "bandera de cuarentena" - "Q" - debe ser izada. Al solicitar un practico, la bandera "G" se debe levantar y señalar "H" cuando el piloto ha abordado.
Puerto de Nueva Palmira: Río Uruguay Km. 0
El llamado "muelle oficial" está hecho de cemento reforzado. Tiene 84 metros de longitud y 22 metros de ancho; está unido a la costa por 240 metros de paso elevado de concreto reforzado. En 1991, 236 metros se añadieron al lado septentrional del muelle que da una longitud total de 320 metros. Al mismo tiempo una cinta transportadora se colocó en esta parte del muelle del elevador de granos cercano, y una baranda montada sobre el lado del muelle fue instalada. El promedio de carga es de 7000 a 8000 toneladas por día, dependiendo de las mercaderías. La capacidad de almacenaje del elevador es 35.000 toneladas. El gobierno concedió las facilidades terminales a una empresa privada conocida como TGU (Terminales Graneleras del Uruguay S.A.)
En la sección original del muelle, en el limite meridional, operan las naves de carga y descarga de fertilizantes. Las barcazas pueden operar de cualquier lado del muelle. El muelle se encuentra paralelo a la corriente; la profundidad al costado es 10.30 metros.
Situado adyacente al "Muelle Oficial" y dentro de la zona franca, hay depositos frigorificos que pueden acomodar 5.200 pallets de fruta en temperaturas de 0 a 15°C. El deposito tiene 8 cámaras, dos de las cuales tienen entrepiso.
La llegada y salida a Nueva Palmira depende de la ruta tomada: vía el canal de Martín García ahora dragado a 9.75 metros agua fresca. Un peaje semejante al canal de Mitre es manejado por Riovia S.A. Vía Paraná Bravo / Mitre canal dragado a 33 p. FW, es susceptible a las profundidades en el pasaje de Talavera. Si se avanza vía el Canal de Mitre entonces la limitación de LOA es 230 m, sin embargo, la nave sufrirá un aumento en los costos de piloaje para navegar por el río Paraná.
La terminal privada de NAVIOS permite el atraque y carga de buques por medio de cintas transportadoras con un ritmo que puede alcanzar las 12.000 tons por dia o mas según el producto a cargar.
Actualmente se está construyendo una nueva terminal portuaria adyacente a los depósitos frigoríficos para manejo de carga general y pasta de celulosa.
Por mas detalles de esta terminal solicitamos se sirvan consultarnos.
Puerto de Fray Bentos: Río Uruguay Km. 95
Descripción General: Se sitúa en el brazo izquierdo del Río Uruguay, a 213 millas de Montevideo por el río y a 145 millas de Buenos Aires. En 1976 un puente fue inaugurado, atravesando el río en el Km. 101 y ligando a Uruguay con Argentina. El puente es de 5.366 m de largo, y el espacio central es de 220 m con un espacio libre de 40 m encima del río.
La llegada a Fray Bentos del Río de la Plata es generalmente vía 'el Canal de Martín García'. Del Km. 0 del Río Uruguay hay dos pasos, el Paso Márquez y el Paso Barrizal, con una profundidad de acerca de 5.79 metros Ambos pasos son de barro blando en el fondo. Los vientos reinantes marcaran la dependencia del nivel del agua predominante del río y es generalmente alrededor de 6.70 Pies. Los practicos y los Agentes deben ser consultados de antemano al respecto.
Muelles de Ultramar: En Fray Bentos, las facilidades del puerto consisten en un muelle con forma de "L", de concreto reforzado que brinda dos muelles junto con un elevador de granos, conectado por una cinta transportadora a la primera sección del muelle. La primera sección del muelle sale de la costa con una dirección oeste; es de 200 m de largo y 22 m de ancho, armado con líneas ferroviarias y equipado con una cinta transportadora de grano que sale del elevador, situado en la cabeza del muelle. Una torre montada recibe el grano de la cinta transportadora y se puede posicionar como requerido delante de las cargas para ser levantadas, un tobogán se baja de la torre sobre la nave para ese propósito. La tasa de la carga está acerca de 200 TPH. La capacidad de almacenaje del elevador es de 20.000 toneladas. Este muelle se utiliza también para cargar otras cargas, principalmente fruta cítrica. El servicio de remolcadores puede ser coordinado con una anticipación no menor a 8 dias en caso de ser necesario.
La segunda sección se encuentra en un ángulo obtuso a la primera sección y extiende en una dirección de SW para 125 metros. Este muelle, también de cemento reforzado, es un muelle abierto con dos conjuntos de líneas ferroviarias, y ninguna grúa disponible. Usualmente se carga madera en rolos con las gruas propias de los buques. Las líneas ferroviarias corren al costado de los lados del muelle, con lo cual permite la carga de vagón para ser suministrado al costado, utilizando camiones F/L.
Puerto de Colonia: Colonia: Latitud 34º 29' S / Longitud 57º 49' W
Llamada también Colonia del Sacramento, es la capital departamental. Originalmente construida sobre el cabo que forman las puntas de San Pedro y Santa Rita.
Se encuentra a 177 kilómetros de Montevideo por la ruta Nº 1 y también tiene acceso por el Norte con la ruta Nº 21 que la conecta con los puertos de Carmelo y Nueva Palmira.
Está a 50 kilómetros de Puerto Sauce (Juan Lacaze) y a 30 millas del puerto de Buenos Aires (República Argentina).
En la Punta de San Pedro se encuentra el faro que fue construido en el año 1857 y está constituido por una torre de mampostería pintada de blanco con ruinas de una edificación antigua al pie. Tiene una cúpula a franjas radiales rojas y blancas. Su altura focal es de 34 metros sobre el nivel del mar y su característica es de un destello de luz blanca cada 9 segundos siendo visible a 6.4 millas con tiempo claro.
Desde el puerto de la ciudad operan diversas compañías de buques trasbordadores que cubren líneas de pasajeros y vehículos con Buenos Aires.
Los trasbordadores transportan, también, elevado número de camiones que conducen las mercaderías generales de exportación de ambos países, como así también ocasionalmente de terceros.
Cruzan el río también por este medio, ómnibus con excursiones turísticas.
Al Oeste del puerto y a 2 millas de la escollera de protección, se encuentra la isla más grande del área, denominada San Gabriel de 900 por 500 metros. Toda su proximidad alrededor es rocosa y de su extremo noroeste despide una restinga que aflora en su extremo y que tiene una longitud de 400 metros.
A 280 metros del extremo Sudeste de la isla se encuentra el bajo fondo "Rúby" que es de roca y tiene una profundidad de 3.80 metros.
También al oeste del puerto y a 3.6 millas del morro Oeste de la escollera se encuentra el islote "Farallón" que es pequeño, con 4 metros de altura. En la punta Sur se encuentra el faro construido en el año 1870. Tiene una altura focal de 26 metros siendo su característica 2 destellos de luz blanca cada 10 segundos con un alcance de 16 millas. Es una torre de mampostería y construcción al pie pintada de blanco con una cúpula a fajas radiales rojas y blancas. La isla es peñascosa rodeada de piedras. Al Sudeste salen hasta 400 metros y también despide un sector a 700 metros con rocas con profundidades de un metro y menores.
Al Av=015º y a 900 metros del faro hay un grupo de piedras que velan en bajamar y hacia el sector Norte hasta una distancia de una milla hay bajo fondos de roca con profundidades que oscilan entre 1.20 y 4.20 metros.
Infraestructura actual: El Puerto de Colonia tiene tres muelles en forma de U construidos en cemento y protegidos por el lado Sur por una escollera. El muelle de ultramar tiene una longitud de 146 mts. El de cabotaje tiene 115 mts.y el de unión 200 mts de longitud. La vía férrea corre a lo largo del muelle de ultramar. El calado es de 15 pies.
El puerto cuenta con: 2 rampas para camiones y vehículos pesados con dos motores de 7.5 HP cada uno - Una ubicada en el muelle de ultramar y otra en el de cabotaje.
1 rampa para automóviles con un motor de 11 HP ubicada en el muelle de ultramar.
1 balanza automática marca "Negri, Quartino y Ferrario" con capacidad de pesaje de 60.000 kilos
Tiene siete depósitos de distintas dimensiones desde el “A” de 239 m2 hasta el “G” de 3.350 m2. La capacidad total en depósitos es de 8.378 m2 y 1.766 m2 de rambla. Posee además, un local de 300 m2 sobre el muelle de unión donde están las oficinas de A.N.P. y un edificio sobre el muelle de ultramar como salón de pasajeros.
Dentro del recinto portuario, hay otros locales de la ANP que son arrendados a terceros para distintos servicios.
El puerto de Colonia, cuenta con dos grúas eléctricas para tres toneladas de capacidad de alzamiento y otra para cinco toneladas. Posee además una balanza automática para 60 toneladas, equipamiento para movilización de cargas, y dos rampas eléctricas para camiones y automóviles.
RADA: 24 pies de profundidad
Densidad del agua: 1,000 (FW)
4 Grúas eléctricas con capacidad de levantamiento de 3.000 kilos ubicada en el muelle de ultramar.
2 Grúas eléctricas con capacidad de levantamiento de 5.000 kilos ubicada en el muelle de ultramar.
Local Longitud 30.40 - ancho 9.90, superficie 300.96 metros cuadrados.
1 guinche marca "Ferrostal" con capacidad de levantamiento de 7.000 kilos.
Puerto de Sauce- Juan Lacaze: Juan Lacaze: Latitud 34º 26'23" S / Longitud 57º 27'10" W
Ubicación: Departamento de Colonia sobre el Río de la Plata.
Distancia de Montevideo: por carretera: 144 kilómetros
Distancia desde Colonia: por carretera: 47 kilómetros
Desde Montevideo, en navegación directa por la costa, 70 millas.
Accesos: Desde Montevideo, Ruta Nº 1.
Desde Fray Bentos, Ruta Nº 2 (185 kilómetros).
El Puerto de Juan Lacaze, también llamado Puerto Sauce, se encuentra a 35 kilómetros de Colonia, sobre aguas del Río de la Plata, cuyo acceso por carretera es a través de la Ruta Nacional 54 conexión Ruta 1.
Comparte con el Puerto de Colonia un Hinterland económico similar.
Este Puerto atiende actualmente al negocio vinculado con el MERCOSUR prestando servicio a ferrys, los que a su vez transportan mercaderías estibadas en vehículos de carga.
Asimismo brinda servicio a buques graneleros e interviene en el tránsito fluvial de combustibles.
A partir del 30-10-04 , el Ministerio de Transporte y Obras Públicas firmó la resolución 2002/7/4815, donde el Ministro resuelve:
1° Autorizase la circulación de vehículos con eje triple de 12 neumáticos para 25,5 toneladas, en los siguientes tramos de Ruta:
Ruta N° 9, Tramo empalme Ruta 8 - Rocha
Ruta N° 54, Tramo empalme Ruta 1 - Juan Lacaze.
Infraestructura actual: El Puerto de Juan Lacaze, cuenta con un muelle de 98 metros de longitud y una profundidad de 3,5 metros, unos 10 pies y está adyacente a una zona industrial y agropecuaria.
Cuenta con Instalaciones de puerto deportivo, las que son servidas por el club Náutico, bajo supervisión del la Dirección Nacional de Hidrografía, las que reciben numerosos veleros deportivos.
Este puerto, tienen dentro de sus superestructuras, una rampa para embarque y desembarque de vehículos.
En lo referente a la zona industrial, se destacan las instalaciones de la Fábrica Nacional de Papel (FANAPEL), la cual es un importante foco de producción industrial, la que abastece de papel tanto la plaza local como también sirve a mercados a nivel regional como internacional.
El puerto de Juan Lacaze también cuenta con: - Muelle de hormigón armado de 96,50 metros de longitud y 11 de ancho en dos secciones.
- Profundidad media 4,50 metros al Cero local = -0,23 del Wharton.
- Local administrativo de la Administración Nacional de Puertos.
- Una grúa eléctrica marca "Fee-Gee" Kn 1521 con capacidad de levantamiento de 2.000 kilos en perfecto estado de funcionamiento.
- Una balanza marcha Duchesne - Lyon para 20.000 kilos.
- Posee 3 tomas para subproductos del petróleo en el muelle.
- Hay hidrante contra incendio con toma de agua de río.
- Capacidad de proporcionar agua potable aproximadamente 600 litros por hora.
- Recibe usualmente combustible para plantas industriales.
Este puerto es un importante punto de recalada o escala para embarcaciones deportivas argentinas y su capacidad se ve colmada en época veraniega.
Puerto de Paysandú: Paysandú se encuentra en una zona estratégica, a orillas del Río Uruguay, a 379 Km. de Montevideo y Buenos Aires, cruzada por las Rutas Nacionales Nº 3, 24, 26 y 90.
La producción de esta región se concentra en madera, cítricos, cereales, oleaginosa y cemento Pórtland.
La ciudad capital, cuyo origen se remonta a 1750 como puerto para el déposito y posterior embarque de cueros y demás productos ganaderos, dada la estratégica posición geográfica que poseía, rápidamente creció en población y fue la segunda ciudad del país hasta que muy entrado el siglo XX, tuvo el segundo hospital del país, e importantes edificios.
La C.I.P.U.P (Comisión Intersectorial Puerto de Ultramar Paysandú) busca impulsar la reactivación de la zona y del departamento a través de la generación de puestos de trabajo, de las empresas usuarias, así como de lo que las empresas prestadores de servicios, afincadas en el entorno.
Muelle de Ultramar: Longitud máxima 100 m, ancho 17.70mts. estructura de hormigón reforzado con vigas transversales y verticales. Seis bitas de hierro fundido Profundidad: 6.60 m. al 0 (22 pies)
Grúa de cinco toneladas
Muro de contención de 250 m. de longitud en el extremo sur
Muelle de cabotaje: Longitud máxima 300 mts, ancho 13 m. desde el borde del muro hasta el alero de los Depósitos.
Nueve bitas de hierro fundido.
Profundidad 4 m al 0 (13 pies)
En el muelle se está instalando el tendido para vías de trenes y grúas de tres toneladas.
Instalaciones: Dos depósitos de 80 m de largo por 20 m de ancho y 9 m de altura cada uno, en condiciones de trabajo.
Depósito abierto, contiguo a los otros depósitos con una superficie útil de aproximadamente tres hectáreas.
Balanza automática con capacidad de 60 toneladas.
Proyección de futuro
Maderas aserradas, en rolos y en chips
Contenedores
Recursos naturales (suministro de energía eléctrica, agua potabla, etc)
Graneles líquidos y sólidos
Combustible
Citrus
Explanada de contenedores con servicios relacionados
Puerto de Salto: El departamento de Salto se ubica en el Litoral Norte, abarcando un área de 14.360 Km² y contando con una población de 117.600 habitantes.
Limita al norte con el departamento de Artigas, al Este con los departamentos de Rivera y Tacuarembó, por el Sur el departamento de Paysandú y al Oeste el río Uruguay quién nos separa de la República Argentina.
Sus límites particulares son: al norte arroyo Yacuy, Barra del Arroyo Las Cavas, una línea divisoria, Arroyo Ceballos, Río Arapey Chico, al este Cuchilla de Haedo, Cuchilla de Arbolito, Puntas del Río Queguay Grande. Al sur Cuchilla de Arbolito, río Daymán hasta la desembocadura en el río Uruguay. Al oeste el río Uruguay.
El Departamento de Salto fue creado en el año 1837; y la ciudad en 1756. Se levanta en uno de los parajes más hermosos del Litoral del río Uruguay, a corta distancia de los saltos que forma ese río, llamados Salto Grande y Salto Chico y de allí ha tomado su denominación. Su capital (SALTO) dista de Montevideo 495 Km. por ruta 3 «Gral. José Artigas». Su población de acuerdo a los datos suministrados por el Censo de Población y Vivienda de 1996 asciende a la cantidad de 98.000 habitantes.
Ubicación Puerto de Salto: El Puerto de Salto se ubica en la ciudad de Salto, en el departamento del mismo nombre y 13 kilómetros aguas abajo de la represa hidroeléctrica, en la rambla costera y junto al lado Norte de la desembocadura del arroyo Ceibal.
Cuenta con un muelle de hormigón armado, construido en los años
1928/1931.
Está orientado a 010º - 190º en sentido longitudinal al río y tiene 140 metros de longitud y 16,50 de ancho.
Está casi en ángulo recto (098º) con el mismo y del lado Norte, está el muro de contención, que es también muelle de acceso.
Hidrovía | Nueva palmira: La Cuenca del Río de la Plata , es una cuenca internacional compartida por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Posee una superficie de 3,1 millones de km2, una población de 120 millones de personas y es considerada como la región más industrializada de América Latina. Sus principales tributarios son los Ríos Paraná, Paraguay y Uruguay. Estos ríos son vías fluviales naturales de excelentes condiciones para la navegación e históricamente, han servido para el transporte de mercaderías dentro y fuera de la región. En la actualidad es posible navegar unos 2000 Km. por el Río Paraná (desde San Pablo hasta Ciudad del Este), unos 1300 Km. por el Río Paraguay (desde el Río Apa hasta Cáceres) y unos 500 Km. por el Río Uruguay (desde el Río de la Plata hasta la ciudad de Salto).
¿Qué es la Hidrovía? El Proyecto de Hidrovía Paraguay-Paraná-Río de La Plata, es una mega obra de ingeniería para aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas (soja), minerales (hierro y manganeso) y combustibles, viabilizando el transporte de grandes cargas a través del sistema fluvial Paraguay-Paraná-Uruguay-Río de la Plata. Dicho sistema, abarca unos 3.440 km. continuos, entre el Puerto Cáceres en el extremo Norte (Brasil) y el Puerto de Nueva Palmira en el extremo Sur (Uruguay). El proyecto de la Hidrovía, estimado en 1 billón de dólares, debe garantizar la navegación diurna y nocturna y durante todo el año de "convoys", formados por varias balsas de carga y un empujador. Estos convoys pueden ser organizados con diferentes dimensiones pero se prevé que la Hidrovía, permita la circulación de estructuras que puedan alcanzar hasta 200 m de largo, 16 m de ancho y 3.5 m de calado.
Funcionamiento Natural de los Ríos: Evidentemente las condiciones naturales de los ríos no permiten la navegación de elementos tan grandes en toda su extensión y menos aún aquellos ubicados en regiones de llanuras como los involucrados en el proyecto de la Hidrovía. La dinámica propia de los ecosistemas fluviales, tiende a formar cauces sinuosos y meándricos, con regiones profundas y de aguas más lentas que se alternan longitudinalmente con zonas más someras y de aguas rápidas. Este tipo de autorganización de los ríos permite disipar la energía hidráulica en forma muy eficiente, disminuyendo la erosión de las márgenes. Otro aspecto importante es la relación del cauce principal con su planicie de inundación. De acuerdo al régimen de precipitación de las subcuencas, existen pulsos anuales en los que el río se desborda e inunda vastas áreas de las márgenes. En ambientes naturales las comunidades vegetales y animales que habitan esta región, están adaptadas y dependen de estos pulsos para completar sus ciclos de vida. Estos aspectos relevantes para el mantenimiento del equilibrio ecolólgico de los ecosistemas fluviales, se encuentran magnificados por la presencia del Pantanal en las nacientes del Río Paraguay.
Agencia de cargas: Aérea: Brindamos un servicio de aeropuerto a aeropuerto para la carga aérea, para la ejecución de sus exportaciones o importaciones a cualquier parte del mundo.
Contamos con locales adecuados para la recepción, el almacenaje, el manejo, y la realización de servicios de valor agregado a la carga. Tenemos también un depósito con refrigeración o congelamiento para cargas perecederas.
Con la meta de brindar soluciones integradas, completas, favorables para el proceso de exportación de nuestros clientes, incorporamos servicios adicionales que nos permiten manejar todo este proceso, desde su comienzo hasta su culminación, haciendo entrega de la carga a su comprador. Nos responsabilizamos del manejo de su mercadería desde sus bodegas, hasta las del comprador, incluyendo el transporte local en el país de origen y destino, los trámites aduaneros en ambos países, y la distribución.
Trabajamos conjuntamente con las líneas aéreas adecuadas para cada tráfico, con quienes ofrecemos una vasta gama de servicios para adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes. Podemos fletar, asimismo, cualquier tipo de aeronaves, de hasta 150 toneladas.
Otros servicios: Configuración de rutas y tarifas aéreas a cualquier destino.
Reserva de carga con las líneas aéreas.
Transporte local de la carga hacia y desde el Aeropuerto.
Trámites aduaneros de exportación e importación.
Documentación.
Manejo, despacho, y recepción de la carga en el Aeropuerto.
Información del tiempo estimado de vuelo entre Montevideo y… Buenos Aires – 0h 40 min.
Córdoba – 1h 55 min.
Mendoza – 2h 30 min.
Santiago – 2h 30 min.
Porto Alegre – 1h 15 min.
San Pablo – 2h 20 min.
Río de Janeiro – 2h 45 min.
Brasilia – 3h 45 min.
Asunción – 1h 45 min.
La Paz – 3h 15 min.
Marítima: Nuestro trabajo culmina una vez que las cargas son entregadas en mano a su destinatario. Todo lo que sucede antes de esta instancia, lo atendemos con nuestra característica responsabilidad. Desde la permanente comunicación y atención con el buque, antes, durante y después de su estadía en nuestro puerto, pasando por la estiba, el manipuleo de la carga, el despacho aduanero, el traslado, la distribución de la mercadería (por cualquier medio de transporte), hasta la realización de servicios de valor agregado sobre la misma y la entrega en tiempo y forma.
Nuestros servicios: Configuración de rutas y tarifas marítimas a cualquier destino.
Reserva de carga con las líneas marítimas.
Transporte local de la carga hacia y desde el Puerto.
Trámites aduaneros de exportación e importación.
Documentación.
Manejo, despacho, y recepción de la carga en el Puerto y Zonas Francas.
Tipos de contenedores: STANDARD 20´ (20´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 33.0 m3 | Peso máx. carga 28.230 kg
Tara: 2.250 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 5.900 mm | ancho: 2.352 mm | alto: 2.392 mm
Apertura techo
Anchura: 2.340 mm | altura 2.280 mm
STANDARD 40´ (40´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 67.7 m3 | Peso máx. carga 26.680 kg
Tara: 3.800 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 12.031 mm | ancho: 2.352 mm | alto: 2.392 mm
Apertura techo
Anchura: 2.340 mm | altura 2.280 mm
HIGH CUBE 40´ (40´ x 8´ x 9.6´): Capacidad
Volumen: 76.3 m3 | Peso máx. carga 26.530 kg
Tara: 3.850 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 12.031 mm | ancho: 2.352 mm | alto: 2.697 mm
Apertura techo
Anchura: 2.340 mm | altura 2.585 mm
REEFER 20´ (20´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 24.3 m3 | Peso máx. carga 22.000 kg
Tara: 3.400 kg | Peso bruto máx. 25.400 kg
Dimensiones internas
Largo: 5.025 mm | ancho: 2.225 mm | alto: 2.169 mm
Apertura techo
Anchura: 2.219 mm | altura 2.118 mm
Otros
Rango temp. -25 / +25 ºC
Requisitos eléctricos: 380 / 440v | 50/60Hz trifásico
REEFER 40´ (40´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 48.5 m3 | Peso máx. carga 25.980 kg
Tara: 4.500 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 10.050 mm | ancho: 2.225 mm | alto: 2.169 mm
Apertura techo
Anchura: 2.219 mm | altura 2.118 mm
Otros
Rango temp. -25 / +25 ºC
Requisitos eléctricos: 380 / 440v | 50/60Hz trifásico
HIGH CUBE REEFER 40´ (40´ x 8´ x 9.6´): Capacidad
Volumen: 64.3 m3 | Peso máx. carga 26.380 kg
Tara: 4.100 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 12.571 mm | ancho: 2.286 mm | alto: 2.532 mm
Apertura techo
Anchura: 2.340 mm | altura 2.585 mm
Otros
Rango temp. -29 / +29 ºC
Requisitos eléctricos: 380 / 440v | 50/60Hz trifásico
190 / 230v | 50/60Hz trifásico
OPEN TOP 20´ (20´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 32.3 m3 | Peso máx. carga 28.120 kg
Tara: 2.360 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 5.900 mm | ancho: 2.352 mm | alto: 2.330 mm
Apertura techo
Anchura: 2.338 mm | altura 2.234 mm
Apertura superior
Anchura: 2.350 mm | altura 2.392 mm
OPEN TOP 40´ (40´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 65.9 m3 | Peso máx. carga 26.330 kg
Tara: 4.150 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 12.031 mm | ancho: 2.350 mm | alto: 2.330 mm
Apertura techo
Anchura: 2.338 mm | altura 2.234 mm
Apertura superior
Anchura: 2.350 mm | altura 2.392 mm
FIXED FLAT RACK 20´ (20´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 27.6 m3 | Peso máx. carga 27.610 kg
Tara: 2.870 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 5.900 mm | ancho: 2.148 mm | alto: 2.176 mm
FIXED FLAT RACK 40´ (40´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 58.8 m3 | Peso máx. carga 25.030 kg
Tara: 5.450 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 12.032 mm | ancho: 2.240 mm | alto: 2.034 mm
COLLAPSIBLE FLAT RACK 20´ (20´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 27.6 m3 | Peso máx. carga 27.610 kg
Tara: 2.870 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 5.900 mm | ancho: 2.148 mm | alto: 2.176 mm
COLLAPSIBLE FLAT RACK 40´ (40´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 27.6 m3 | Peso máx. carga 25.030 kg
Tara: 5.450 kg | Peso bruto máx. 30.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 12.032 mm | ancho: 2.240 mm | alto: 2.034 mm
TANKTAINER 20´ (20´ x 8´ x 8.6´): Capacidad
Volumen: 21.000 Lt | Peso máx. carga 27.635 kg
Tara: 2.845 kg | Peso bruto máx. 32.480 kg
Dimensiones internas
Largo: 5.910 mm | ancho: 2.100 mm | alto: 2.100 mm
Terrestre: Mapa del Uruguay
Contamos con una amplia gama de camiones especiales para los diversos tipos de cargas, asegurándonos del arribo de las mismas de forma segura y en el tiempo pactado.
Tipos de camiones: Para contenedores.
Con rampa para maquinaria o vehículos.
Furgones cerrados.
Otros.
Transporte en ferrocarril: Aseguramos a nuestros clientes el asesoramiento, coordinación y contratación de maquinas y vagones para el movimiento de cargas de volumen desde cualquier punto del país, hasta las terminales portuarias que correspondan, y la cadena de transporte necesaria para la carga y descarga de cualquier producto, tales como madera y sus derivados, arroz, azúcar, productos embolsados y unitizados en general.
Información útil: Distancias terrestres entre Montevideo y… Buenos Aires – 750 km
Córdoba – 1.100 km
Mendoza – 1.750 km
Santiago – 2.800 km
Porto Alegre – 900 km
Curitiba – 1.580 km
San Pablo – 2.000 km
Río de Janeiro – 2.420 km
Brasilia – 2.900 km
Asunción – 1.500 km
Cargas especiales: Gracias a nuestro objetivo por servir a nuestros clientes, atendemos todas las demandas del mercado, basados en equipamiento y know-how, efectuando también el manipuleo y traslado de cargas especiales.
Algunos ejemplos de cargas especiales: Pedidos urgentes.
Cargas perecederas.
Cargas con necesidad del control de la temperatura y humedad.
Cargas de gran volúmen y sobrepeso, que requieran de camiones de múltiples ruedas y ejes.
Logística y distribución: Logística: Somos proveedores e integradores de soluciones logísticas, ofreciendo una completa gama de servicios para los exportadores e importadores, a través de la consolidación marítima, terrestre o fluvial de cargas, hacia y desde el punto que desee. Nuestras alternativas permiten viabilizar las operaciones desde Uruguay, ya que se optimizan los canales de distribución regional.
Sabemos de la importancia estratégica de los servicios logísticos para nuestros clientes, y colaboramos en la mejora de sus gestiones y en la reducción de sus costos. Contamos con la infraestructura, tecnología, equipamiento, recursos humanos y know-how necesario para brindar y respaldar un servicio integral.
Actualmente operamos en el Centro Nacional de Distribución Intraportuario, en el Puerto Libre de Montevideo contando con 40.000 m2 de depósitos cerrados, en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, 10.000 m2 de almacenamiento en depósitos a 15 minutos del Puerto y Aeropuerto, además de 31.000 m2 de depósito y almacenamiento que contamos en Argentina y Brasil mediante Double Star.
Nuestras soluciones logísticas comprenden: Carga marítima, aérea, terrestre y en ferrocarril.
Estiba y desestiba de la carga.
Almacenamiento en el Puerto libre de Montevideo, en las Zonas Francas y en el Centro de Distribución Nacional
Transporte y distribución.
Despacho Aduanero: realización de la documentación requerida (factura comercial, lista de empaque, factura de flete en idioma español).
Consultoría técnica.
Equipamiento: elevadores, camiones, plataformas, grúas, zorras, etc.
Seguridad a los depósitos (alarmas y detectores de humo) y a la mercadería (etiqueta, código de barras y precinto).
Logística integral: Consolidado y desconsolidado.
Control cualitativo y cuantitativo de las mercaderías.
Trasbordo y reembarco.
Packaging.
Fraccionamiento.
Picking.
Etiquetado.
Preparación de pedidos.
Emisión de facturas.
Gestión de stocks.
Estadísticas e informes de gestión.
Control de inventarios.
Libre circulación de mercaderías.
Reenvasado.
Control de calidad.
Packagings especiales.
Armado de kits y promociones.
Distribución nacional: La distribución es la última parte de la cadena del suministro y consiste en la coordinación de las diferentes actividades para lograr que las mercaderías de los clientes lleguen al lugar de destino eficazmente, tal como lo exigen los procesos Just-in-Time.
Gracias a nuestras posibilidades de poder contar con una vasta y moderna flota de camiones ofrecemos una segura y rápida distribución de sus cargas, brindando las tarifas más convenientes y competitivas del mercado. Los diferentes tipos de camiones nos permiten trasladar contenedores y cualquier tipo de cargas: granel, refrigeradas, líquidos, cargas proyecto, materiales peligrosos, etc.
Podemos asimismo contratar maquinas y vagones para efectuar el transporte en ferrocarril para cargas de volumen, optimizando los costos de transporte internos.
Rohr brinda un servicio puerta a puerta para el retiro o entrega de la carga en 24/48 horas, contemplando las más rigurosas reglas de seguridad. Para esto contamos con la infraestructura, el personal especializado, el equipamiento y el know-how, garantizando el movimiento seguro y ágil de su carga.
Distribución internacional: MERCOSUR: Ley de Zonas Francas
Ley de Puertos
Visite el sitio oficial del MERCOSUR: http://www.mercosur.int/msweb/
Infraestructura: Con 40.000 m2 de depósitos cerrados, 10000 m2 en un área abierta como Terminal de contenedores y 500 m3 de cámaras de frío, en el Puerto Libre de Montevideo, además de 10.000 m2 de depósito cerrado a 15 minutos del puerto y del aeropuerto, y de los 31.000 m2 de depósito y almacenamiento que contamos en Argentina y Brasil mediante Double Star, Rohr Shipping & Logistics se establece en la mayor superficie portuaria de América.
Cientos de contenedores ingresan y egresan de nuestros depósitos con cargas desde y hacia los lugares más diversos del mundo. Ofrecemos las mejores tarifas para el almacenamiento de sus mercaderías, con cobertura total de seguro. Usted podrá optar por espacios variables o por espacios fijos, con el acondicionamiento acorde a sus necesidades.
Trabajamos con un sistema informático de control de stocks, etiquetado electrónico de mercadería, sistemas de seguridad, prevención y vigilancia, acordes a las normas internacionales, para poder brindar un servicio de excelente calidad.
Almacenamiento para diferentes tipos de cargas
Gracias a la globalización, hoy en día el mundo entero mueve cargas de todos los tipos y contenidos hacia diversos destinos. Nuestro deseo de brindar el servicio más completo y profesional, nos impulsó a ampliar nuestra variedad de estructuras de almacenamiento y sus respectivos servicios.
Tipos de cargas: De líquidos
De graneles sólidos
De vehículos y máquinas pesadas
Electrónica
Línea blanca
Madera en sus distintas formas y derivados.
Alimentos
Artículos de consumo
Servicios: Sistema informático de control de stocks
Etiquetado electrónico de mercadería
Seguridad
Vigilancia
Show room (las empresas pueden mostrar sus productos sin necesidad de importarlos hasta su venta efectiva)
Sala de conferencias
Despacho aduanero
Estudios de mercado
Apertura de cartas de crédito
Arrendamiento de oficinas
Tratamiento tributario preferencial
Operaciones de valor agregado
Ingeniería Industrial: Desarmado, traslado y armado de plantas: Rohr es proveedor de ingeniería industrial, soluciones técnicas y logísticas para el movimiento de maquinarias, equipamiento y herramientas para instalaciones industriales. Ofrecemos soluciones en logística industrial para el desarmado, traslado y armado in situ de plantas.
Un excelente equipo humano, equipamiento adecuado y una vasta experiencia, avalan nuestra capacidad para realizar trabajos completos, integrados, responsabilizándonos por todas las partes del proceso; desde el desmontaje, hasta la reinstalación y operación de la planta industrial.
Transporte: Trabajando conjuntamente con las mejores empresas de transporte, realizamos cualquier tipo de traslado de maquinaria, equipamiento y herramientas pesadas, ya sea por mar, aire y tierra.
Información, seguridad, puntualidad y calidad son algunos de los atributos de nuestra actuación en las operaciones.
Embalajes: Con gran demanda del mercado europeo, desarrollamos una línea especial de embalajes para atender los más altos niveles de exigencia.
Embalajes especiales: Para el transporte de la ingeniería industrial ofrecemos embalajes especiales, de acuerdo a los productos a trasportar, para una eficaz protección contra la acción de los elementos.
Mantenimiento industrial: Contamos con experiencia para gerenciar y realizar mantenimiento a instalaciones industriales (Mecánica, electrónica, hidráulica y neumática).
Efectuando las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo, asumimos un compromiso de atención a los índices de disponibilidad de la línea de producción, con un acompañamiento integral del contratante, reduciendo así costos operacionales y brindando una mayor eficacia para atender concretamente el objetivo deseado.
Comercio exterior: Servicio de trading: Nuestra meta es ofrecerle a nuestros clientes la posibilidad de desarrollar diferentes alternativas para la vinculación con mercados internacionales, que van desde exportaciones tradicionales, hasta el establecimiento de centrales de montaje o puntos de venta en el país de destino, abriendo un gran abanico de posibilidades en las operaciones de importación, que varía desde el ingreso temporal de bienes, adquisición de productos de venta masiva, tecnología de punta y Know-how. Contamos para el mejor desarrollo de este servicio con representaciones en Miami, Shanghai, San Pablo y Buenos Aires.
Servicios de exportación: Determinación de la oferta exportable de su empresa.
Fijación de precios de exportación.
Investigación de mercados externos, elección del mercado objetivo y penetración al mismo.
Asesoramiento en envases y embalajes de exportación.
Gestiones ante organismos financieros.
Desarrollo de proyectos de exportación conjunta entre empresas.
Tramitación de documentación aduanera, certificados de origen y otros certificados.
Asesoramiento en aspectos bancarios y financieros.
Servicios de importación: Determinación de presupuestos y costos de importación.
Análisis de riesgos.
Asesoramiento y realización de gestiones bancarias.
Asesoramiento en aspectos legales y certificaciones, así como restricciones y prohibiciones legales para el ingreso de determinados productos a nuestro país.
Tramitación de documentación aduanera de importación.
Información: Sitios de interés: Uruguay XXI- Importaciones / Exportaciones
Cámara de Industrias del Uruguay
Unión de Exportadores del Uruguay
Ministerio de Turismo del Uruguay
ALADI: Asociación Latinoamericana de Integración
Ley de Zonas Francas del Uruguay
Tracking de carga: Hapag Lloyd
otros marítimos
aéreos
links: Uruguay Natural
ANP
Armada Nacional Uruguaya
Dirección Nacional de Meteorología
Dirección de Hidrografía
World Ports Distances Calculator
Web Picking
International airport codes
Infor mare
Time and date
Mapred
Mapa del site: La empresa:
Historia de Rohr S.A.
Misión y visión
Nuestra organización
Agencia marítima:
Agenciamiento
Tipo de buques
Servicios
Información del Uruguay
Agencia de cargas:
Aérea
Marítima
Terrestre
Cargas especiales

Logística y distribución:
Logística
Distribución nacional
Distribución internacional
MERCOSUR
Resto del mundo
Infraestructura
Ingeniería industrial:
Desarmado, traslado y armado de plantas
Transporte
Embalajes
Mantenimiento industrial
Comercio exterior:
Servicio de trading
Información
Tracking de carga:
HAPAG LLOYD
Otros marítimos
Aéreos
Links
Mapa del site
Contáctenos
Contáctenos: ROHR S.A. Shipping & Logistics
Tel: (598- 2) 916 1118 | Fax: (598- 2) 916 0220
Telex: 22473 RORSA UY
Cerrito 307 | C.P. 11000
Correo: P.O. Box 1153
E- mail: info@rohrsa.com
www.rohrsa.com
Montevideo, Uruguay.
Dirección
direccion@rohrsa.com
Jimmy Rohr
Departamento Comercial HAPAG LLOYD
Gabriel Nogueira
comercial@rohrsa.com
Departamento Comercial Chartering y Proyectos
Ruben Jokas
charterproject@rohrsa.com
Información Personal
Nombre
Apellido
E- mail
Información Comercial
Empresa
Cargo
País
Ciudad
Teléfono
Fax
Dirección
E-mail
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ABOUT US: HISTORY OF ROHR S.A.:
As old as the origin of our company is the book of the Centennial of Uruguay; published exactly in 1925, when complied 100 years of the independence of our country. Towards the year 1920 "The House Van Bokkelen y Rohr" started their activities in Montevideo, formed by the associates Mr. Rohr and Mr. Van Bokkelen who established their premises and offices in the street Colon 1474 to 1478 in the capital of the country.
The head office was established in Buenos Aires in the year 1914 by Mr. L. Van Bokkelen, who by the following year opened its first branch office in the city of New York in 361 of Washington Street. The three branches were dedicated to Shipping Agency, Imports, Exports and Representations. Van Bokkelen and Rohr were by then shipping agents of the "American Republic Line" and they represented several "Houses/companies" of the United States, among which the most important were "Quakers Oats Company" and "H. J. Heinz Company".
In addition they specialized in the business of the food products, being able by then to transfer from Mendoza (Argentina) to New York and Chicago in record time, any product, especially fruit and fauna, in superb conditions. According to the season of the year, Mr. Van Bokkelen and Mr. Rohr export and import natural food products of the country, or elaborated in the large plants in the U.S. The fruit and the fauna exported to New York arrives fresh thanks to the cold store cameras existing in Buenos Aires. These procedures of work of the Van Bokkelen and Rohr house, were the ones that have accredited the products they represent both abroad and in the Uruguayan market.
The variety of the commercial turn of this House and their relations with important institutions and industrial companies of North America, have transformed them into an agency of vast projections among the neighboring regions, to favour the exchange of manufactured products and food of extensive consumption from among these regions and the powerful North nation. In Uruguay, the House Van Bokkelen and Rohr had many customers distributed within the main populations, what permitted them to maintain an intense commercial activity, being the traded articles of high quality and of easy sale due their extraordinary demand.
The premises of the Colon street always had a vast stock of food products to attend any demand of the clients in Montevideo and the interior of the country. From 1951 the imports freedom in Uruguay has started, and the "Introductory Houses", as they were called at that time, finished and provoked the end of the exclusiveness to import any type of product. In that year and by common consent, Mr. Van Bokkelen and Mr. Rohr separated their commercial interests, developing then from 1st May 1951 the Shipping Agency - Agencia Marítima Ernesto J. Rohr S.A., presided in its board of directors by Mr. Ernesto Juan Rohr.
Therefore the identity of our company was born, as it is known presently, attending ships of the most important owners all over the world. Nowadays, ROHR SHIPPING & LOGISTICS, directed by Mr. Jimmy Rohr, the third generation at work, is a clear example of the opening and globalization of the company; integrating an excellent group of companies entirely dedicated to facilitate the commerce related to land, air, and maritime transportation, offering services that include transportation and logistics, chartering and ships agency for containers, general cargo, bulk, livestock, wood and derivates, and project cargoes, in all the ports of the country, including Montevideo, Nueva Palmira, Fray Bentos, Paysandú, Punta del Este and José Ignacio Terminal SBM. Furthermore, the chartering of airplanes up to 150 tons of capacity for any type of merchandise that require a fast transportation; logistic engineering, dismantling, transportation and assembling of industrial plants, storage in port warehouses and outside the port area, besides the Free Zones, working as distribution hub center for the region and the world. Conscious to always promote excellence in the attention to our local and abroad clients, all our companies have been certificated under the norm ISO 9001:2000 by the SGS December 4, 2003.
MISSION AND VISION:
Mission
As facilitators of commerce our Mission is to offer integral services in the management of merchandise, optimizing the benefits to our clients adding value, based on the responsibility and experience of our people.
Vision
To be recognized as a global facilitator of Commerce and Logistic Services, offering support to companies of different sectors of the industry, distribution and services. To improve each day is the objective that we are committed to comply year after year.
OUR ORGANIZATION:
Companies within our organization
Agencia Marítima Ernesto J. Rohr S.A.
Mother company, and initial step of the Rohr family in the business of the shipping agency and transportation. Founded in 1921, under the name of Van Bokkelen & Rohr SA, it was originally dedicated to the branch of the Shipping Agency, imports and exports. In 1951 changes its name under the present one, being today one of the leader Shipping Agencies companies in Uruguay.
Rohr offers likewise, the administration, logistic and documentation, of the operations of the companies linked to the organization.
Rohr has been certificated under the norm ISO 9001:2000 by the SGS.
CARGOMAR SA
Cargomar SA is a young shipping agency, established in the year 2000, designed to attend the needs of several ship owners; offering them an excellent service in matter of load and unload containers and merchandise, with a dynamic and personalized attention to the ships, besides commercially assessing its clients, to find the better operational results. Cargomar SA has been certificated under the norm ISO 9001:2000 by the SGS.
DOUBLE STAR
Double Star Logistics of Uruguay is a supplier and integrator of logistic solutions in the Mercosur, offering different services in the field of the railway, land, maritime, and air transportation, in the storage, manipulation and physical distribution of merchandise; besides different activities of value added such as: arrangement of promotions, labeling, palletizing, thermocontractibles, etc. Integrated to Double Star Logistic Group (Argentina, Brazil and Uruguay) offering at national level the infrastructure and necessary experience to provide integral logistic services, with the goal to expand the company towards and from the Mercosur. Presently offering to Uruguayan and Argentinean companies, 10.000 m2 of storage and services of distribution in the Avenue Pedro de Mendoza, Montevideo, Uruguay; besides 14.000 m2 in Pacheco Trade Center, Buenos Aires, Argentina. Double Star has been certificated under the norm ISO 9001:2000 by the LATU.
CTSA
Centerplan Trading SA. was conceived to develop activities of foreign trade for the exporting and importing companies seeking for new markets, besides offering several commerce oriented services. Uruguay, strategically located in the region, is a center of distribution, by land, air and sea, for the Mercosur.
Companies associated to the organization
BOM PORT
Bom Port provides services from the port of Montevideo to many international companies, which utilize our capital as center of distribution for the region. Flexibility, financial backing and speedy deliveries (in 24/48 hours) are some of the most valuable characteristics of the services that the company offers, to a market of 200 million inhabitants. At present it operates the larger closed warehouse in the Free Port of Montevideo, with an area of 40.000 m2, splitted into several divisions in ground floor and upper flats.
PLP
The Polo Logistico Portuario is a national and international distribution services enclave, contracting of railway, land, air, and ocean freights, cargo storage , and logistic activities of value added on the merchandises. PLP counts on 40.000 m2 of closed warehouses, 500 m3 of cold storage chambers, and an open area of 10.000 m2 for storing of vehicles, machinery and containers. PLP has been certificated under the norm UNIT-ISO 9001:2001 by UNIT.
FISCH & FISCH
Fisch & Fisch Uruguay is an industrial engineering and transportation company, specialized in the development of industrial projects, assembly and execution of the parts. The primary business of the company is to be a supplier of industrial engineering, to offer technical and logistic solutions to the machinery transport, storage, equipment and tools for the industrial installations. Fisch & Fisch has strategic alliances with other Fisch & Fisch of the world, as in the United States, Argentina, Mexico and Germany
SHIPPING AGENCY: AGENCY:
We are specialists in the personalized attention to all kinds of ships (containers, bulk-carriers, project cargo, tankers, passenger cruise , ro – ro vessels, livestock carriers, etc.) acting as its representatives before the local authorities, in Montevideo, Punta del Este, Nueva Palmira, Fray Bentos, Paysandú and José Ignacio Terminal SBM. Our vast experience and know-how allow us to offer a flexible, complete, integral and personalized service to the ships, to the ship owners, to the exporters and importers and to the suppliers of services in general, maintaining a direct communication, offering the necessary and exact information for the processes of arrival, calls and departure of the ships, besides the constant control of the cargo.
Some of the services of shipping agency:
All kinds of personalized attentions to foreign and national ships, to their cargo and crew, 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year.
Control of the ship, repairs, spare, load of fuel, etc.
Movement and 24 hours attention to the captain and to the crew members.
Control of cargo.
General freight sales and to foreign ship owners.
Terminals of containers in the port of Montevideo and in the interior of the country.
Stevedoring
Entrance to shipyard.
Chartering.
Brokers.
Attendance to cruise ships.
Harbor equipment for the cargo handling..
Land transportation among ports, airports and clients warehouses.
Service of tugs, launches and mooring men.
Legal advice.
Process of the documentation.
Statistical information.
Physical presence of our specialists in all the phases of the process. It permits flexibility and immediate action when unexpected situations arise.
TYPE OF SHIPS:
We can provide any type of ships to attend the demands of our present and potential clients, and thus to transport adequately any type of merchandise.
Ships:
General carriers
Bulk-carriers
Cruise
Containers
Ro – Ro Vessel
Project Cargoes
Tankers
Reefers
Loggers
Barges and tugs
Livestock carriers
Fishing Ships
SERVICES:
Complying with the specific and general needs of our clients, with the times and the individual methods, and to make every cargo arrive to destination in perfect conditions, are some of our priorities, which require from us to offer more and better services.
Services:
Agency of the ship and its passenger and cargo, 24 hours, day and night, 7 days a week, 365 days a year.
Supply of fuel, spares, etc.
Load and discharge.
Harbor logistic service.
Customs office.
Storage.
Transportation and distribution of cargoes.
Integrated logistic services.
Rental of machinery and equipment.
Documentation.
Information.
Different ships for any cargoes.
Containers for different types of merchandise.
INFORMATION OF URUGUAY:
Uruguay - Oriental Republic of Uruguay
The capital of Uruguay is Montevideo. The total area of the country is 176.215 Km2, and the 88% of the territory is apt for the agriculture. The population is in the majority of Spanish and Italian ancestries. In 1990 the total population was 3.094.214 inhabitants, but is maintained in a slow growth due to the emigration. The urban population constitutes the 87% of the total. Montevideo has 1.700.000 inhabitants. The official language is Spanish. The country is a region of very uniform land; with slightly wavy lands and hills without mountains. It shows an excellent region for the cattle and the forestation. The beaches of fine and white sands attract the tourism of the entire world.
Flag
The national flag is white with 4 horizontal blue lines, and in the left upper angle there is a golden sun with 16 rays, alternated straight and wavy, on a white back. All the foreign ships while entering in Uruguayan waters, and during their stay in the port should hoist the flag of the highest mast.
Climate and production
The climate is tepid and temperate, without extremes of heat or cold, or rains or excessive drought. The agriculture is the main activity and the stockbreeding is of utmost importance. In the year 2006 there were in stock near 11.7 million heads of cattle and 11.2 million sheep. The main exports continue being the meat and their secondary products, the wool, the rice, the milk products and its by products, the wood in their different alternatives, the citrus fruits and the fish. The country has small mineral resources and no petroleum.
Estimated time of arrival of the ships
The agents should notify the Authorities of the Port at least 48 hours before the arrival of the ships. The container-carriers load / discharge between 30 and 40 containers per hour. The passenger ships have the priority of mooring in the quay, and the agents should inform the National Administration of Ports (ANP) of the ETA, 10 days in advance, with a confirmation 48 hours before the arrival.
Free Pratique
To enter the port, or outer port, and to dock to quay, and to be ready for operations of load and discharge, the following message should be sent in Spanish to the agents, since the Sanitary Authorities should receive the ETA at least 12 hours before the arrival to the Montevideo roads.
Ship (the name of the Ship and the flag) .............. coming from (the list of the last 3 ports before Montevideo) ............... with crew members (quantity of crew members) and ........... passengers for the port and in transit (quantity of passengers for the port and in transit). Good sanitary condition on board, there is none of the six known pestilential sickness on board. Captain (name and complete surnames) Fax, cable or e- mail can be utilized. Nevertheless, it should be considered that the order of the agent for the free Pratique should be accompanied by the original message, that if sent by radio message, is delayed at times when passed through telephone. It is then preferably to utilize the services of fax or e-mail when possible. Once the free Pratique is granted (it is usually automatic when arriving from a port without sanitary problems) the agents can accelerate the reception and the beginning of the operations. The Free Pratique can be asked in ports of Uruguayan rivers, but to avoid the delays it is convenient to request it from Montevideo, as above mentioned. As the ship should embark the river or port pilot at Montevideo’s roads, the pilot can receive the order of the Sanitary Authorities that offer the Free Pratique, to present it to the Captain. Unless the Free Pratique has been provided, the ship should maintain hoisted the flag "Q" until the sanitary visit is completed.
The ports of Uruguay
The ports of Uruguay in the River Plate and towards the north on the Uruguay River (from the north heading in the coast from east to west) are these: In the Atlantic coast: La Paloma, José Ignacio terminal SBM and Punta del Este for cruise ships and anchorage, no available quay for mooring, except for small crafts until 40 meters of length. In the River Plate: Montevideo, Colonia and Juan Lacaze. In the Uruguay River: Nueva Palmira, Fray Bentos, M' Bopicua, Paysandú and Salto.
Note: New terminals are being built in Nueva Palmira and next to Fray Bentos.
General information
Pilotage.
To sail to west of the Plate of Montevideo and in the Uruguay River, the river pilot is compulsory –the pilot can be Uruguayan or Argentinean according to the circumstances, but for the entrance or sailing of Uruguayan ports, inclusive Montevideo, the pilot should be Uruguayan. The Free Pratique can be provided at the arrival in all ports of the river. The working hours of the longshoremen are stipulated in all Uruguayan ports and they have been described under "Montevideo" (q.v.).
The bridges on the Uruguay River.
Barely to the north of Fray Bentos in the 101 km. on the Uruguay River, the bridge that links Uruguay and Argentina is 5.366 m long, the central space is 200 m wide and the free space on the river is of 40 m. To the north of Paysandú there is another bridge and in the north a third, or exactly a road, and a railroad track have been built on the Dam of Salto Grande, both connecting the country with Argentina.
The arrivals from the River Plate to ports in the Uruguay River.
Nueva Palmira, Fray Bentos, M' Bopicua and Paysandú can be reached sailing from Montevideo via the Martin Garcia Channel or via Recalada (as advancing towards Buenos Aires), the Mitre Channel for the rivers Paraná de las Palmas /Paraná Bravo or vice versa in departures (and from or to any port that is used).
In the Atlantic coast: La Paloma and José Ignacio Terminal SBM.
La Paloma
Lat. 34°35'S long. 54°15' W.
La Paloma is a small bay, protected by a breakwater of the southern and western gales. It has a small quay that fishing boats grounds utilize to discharge its cargo to a plant ashore. The pilot comes from Montevideo, no tug is required, and water, provisions and fuel can be supplied.
Jose Ignacio
Lat 34°53'30"S Long. 54°42'54.W
Letter: U.K. 3064
U.S. 24050
José Ignacio Terminal is a petroleum SBM installed at 3.600 m of the Punta of José Ignacio to the northeastern of Punta del Este. It is property of ANCAP, and the agents should receive the notice of the arrival with at least 5 days of anticipation to permit to do the prior arrangements. The Estimated Time of Arrival should be sent not less than 48 prior hours and confirmed 24 and 12 hours before the arrival. The message with complete details of the ship and the cargo can be sent by radio or VHF to the Control of the Traffic Center (Q.V.) and to ANCAP, Montevideo.
Anchoring.
In the arrival, the ship should anchor in Lat. 35° 57'30"S long. 54°40'00" W and the anchor should not be released closer than a mile and ½ to SBM and with the alignment that the submarine pipes of the terminal indicate.
Authorities, agents and pilots.
The ship should wait in this anchorage for the pilot, the buoy operations Captain, Health, Customs, Prefecture, Migration, representatives of ANCAP, the agent, and the mooring team to get on board.
The anchorage zone in time of bad weather.
When the authorities mentioned cannot leave due to the bad weather, the ship should proceed to anchorage near 3 miles southwestern of the SBM, in order to wait for the instructions.
The petroleum Buoy of SBM is found to a depth of 18.30 m (60'). The tankers of up to 150.000 dwt can be discharged, and in favourable conditions a tanker of 200.000 dwt can maneuvered. The average rate of the discharge is 5.000 cubic meters an hour. There are 4 storage tanks in the coast, each one with a capacity of 67.000 cubic meters. The crude oil is pumped through pipes to the refinery in Montevideo. All the usual regulations of security should be observed strictly during the operation. The pilot remains on board until the ship sails.
In the River Plate the ports are Montevideo and Colonia.
Port of Montevideo
In view of the predominance of Montevideo in the cargo and passenger cruise activities of the country, the information of this port has been included separately.
Montevideo Lat. 34°54'33"S Long. 56°12' 45" W
Letter: Uruguayan 441
U.K. 3064, 2001
U.S. 24050,24054
Montevideo is the capital of the country, with a population of 1.700.000 inhabitants, that is almost the half of the total population of Uruguay. The port handles almost all the imports of the country and the exports mainly are effected through Montevideo and Nueva Palmira. The approach by the Atlantic is between the Island of Flores and the English Bank.
Anchorage.
The outer road are the south of the bay. No pilot is required, and the authorities do not clear the ship, unless some commercial operation is carried out. The anchors should not be dropped nearer to 1/2 mile of the on buoys that mark the channel of the entrance, or of the breakwater. The bottom is of soft mud and the anchors are prone to be dragged during a storm. The Outer port offers a more safe anchoring and should be requested permission to do it, as so does the pilot for the entrance.
Responsibility of the port authority
The Port (Harbor Terminals) is responsible for the number of packages/containers received and for the weight, and if the same were weighed properly. They respond also by the contents of same, if an adequate packing is provided, in good condition and with no sign of having been violated. The Port will not respond for weights done not verified when entering its terminals; by the contents of no package whose receipt in the entrance was "observed"; by the damage or the shortage due to force majeurer; by the damage to goods left out of a terminal by the negligence of the ship or consignees; by dangerous substances not stored in the appropriate safety areas, on account of inexact statement or insufficient of its chemical composition.
Robbery.
All the possible precautions should be taken to prevent the robbery of cargo in the ships.
P and I clubs.
Their intervention should be asked in any case of d